新闻分析：车价下降是大势所趋        新华网北京６月１５日电 新闻分析：车价下降是大势所趋     国家发展和改革委员会价格监测中心近日公布的数据显示，５月份国产乘用车价格继续下降。价格监测中心的专家认为，今年４月份以来国产乘用车产销连续两月环比下滑，价格逐步走低，５月份在需求走弱等因素影响下，价格继续下降。预计今后几个月，国产汽车价格在乘用车降价拉动作用下，将继续呈稳中有降走势。     市场上更直观的价格信号是，一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代等主流合资汽车生产企业纷纷降价，或者在新凯越等主流新车的定价上采用低价策略，主动赢得市场占有率。前几个月流传的汽车涨价说不攻自破。     客观分析，本轮汽车市场降价潮体现了国内车市新的竞争发展趋势：强者与弱者之间的距离有可能进一步加大。纵观一汽大众、上海大众、上海通用等带头降价的企业，在乘用车市场拥有较大市场份额，领先优势比较明显。在市场因雪灾、地震等外部因素，原材料涨价等内部因素形成观望的态势时，主流厂商选择降价，一方面刺激了市场活力，另外一方面可以加大领头羊企业与弱势企业之间的差距，有利于中国车市竞争格局的重新调整。     本轮市场降价，也凸显出原材料涨价因素并不是汽车价格唯一决定要素。可以说，作为汽车涨价说重要的支撑论据，原材料涨价因素被过分放大。而在一个竞争激烈的汽车市场中，决定价格的主要力量还是供给与需求的关系。产能过剩，厂家在年初公布雄心勃勃的产销计划是一方面，市场观望，持币待购，贷款购车和公款购车等消费受宏观政策抑制是另外一方面，几方面的因素综合起来，车价下降是大势所趋。     当前，一个重要的促使车价下降的因素仍然没有体现，那就是油价。按照国际油价飙升的力度，如果国内油价与国际油价接轨，对汽车消费的直接打击将是难以估量的。虽然油价上升也会使汽车制造成本进一步上升，但是其对汽车消费的抑制作用相比之下将会更大，权衡之下，国内汽车价格的下探也许将更加明显。     当前，处于稳定ＣＰＩ的考虑，国内油价还在隔岸观火，处于保护和控制中。但是，这样做的某些弊端也已经有所体现：国内汽车产品结构畸形化进一步加重。欧美市场已经下滑的大排量车、ＳＵＶ在国内却高歌猛进，节能环保的小排量车市场份额难以与油价一同上升。记者认为，有关部门应当抓住油价回调的时机果断推进成品油定价机制的改革，以油价为杠杆推动汽车产品结构调整。对此，厂家和消费者也应当未雨绸缪。（ 来源：新华网    新华社记者　南辰 ） 　　车市5月销量持续走低 或将引发6月降价  　　5月的中国车市乘用车销量，在少了“5·1黄金周”又加上“5·12汶川大地震”等多种因素的影响下，5月份国内车市延续了4月低迷的情况。全国乘用车联席会发布的最新统计数据称，由于市场需求较上月有所下降，5月份乘用车实现销售56.46万辆，环比下降6.66%。     　　 在这个“缩水”的小黄金周里，尽管有经销商们的共同努力，但依旧未能挽回车市的颓势。5月份车市销量继承三四月的平淡衣钵，继续走低。时至6月，受多方因素的影响，车市仍然看不出回暖的迹象，尽管有些经销商已经大力降价促销，但是效果仍不明显。 　　一汽大众三连冠 　　一汽大众已连续3个月销量排名第一名，5月的成绩单为41796辆，前三甲同比4月下跌了6000辆以上，但前三甲排位仍未发生变化，销量都在3.6万辆以上，仅一汽大众一家5月销量逾4万辆。主流车企中只有广州本田与一汽丰田两家的销量上升了，其他均出现了不同程度的下降，销量都在2万辆以下。 　　新雅阁继3月之后再次夺回了中高级车月度冠军，比中高级车亚军凯美瑞多销售了3500辆。捷达以16232辆的成绩继续稳坐5月的单一车型销售冠军宝座。 　　伊兰特与悦动不负北现所望，以 20446辆的销量继续进入万辆阵营，以微弱优势小胜花冠与卡罗拉的19924辆而领衔中级车销量榜首。 　　在2008年前5个月的销量中，一汽大众以226618辆继续排位乘用车第一名；捷达以91223辆排位单一车型销售第一名。 　　旺车旺劲不减 　　悦动、新凯越的上市，以及朗逸、新宝来的来势汹汹，使中级车市早已变得热闹非凡。悦动与伊兰特4月上市不足一个月即创下了月销过万辆的好成绩。而新凯越正式上市仅一周就创造出了9000辆的销量记录，大有后来者居上之势。而上海大众的首款A级车朗逸的市场预期也反响很好，据厂家消息，朗逸在全国经销商的订单已经过万。此外，车坛的“常青树”也依然散发着持久的生命力。 　　北京现代伊兰特悦动已经上市，别克新凯越紧随其后，真是冤家路窄，狭路相逢，一对昔日的冤家对头即将进入新一轮的搏杀。卡罗拉依旧傲视群雄，销量节节攀升。福克斯仍然容光焕发，春风满面，充当着长安福特的顶梁柱角色。南北大众推出的新宝来和朗逸，定会让本已硝烟弥漫的中国车市更加动荡不安。 　　机关购车减少影响车市 　　调查研究机构“新华信”分析认为，影响最大的是国家机关购买汽车，因为救灾和重建，国家今年要支付1000多亿元，超过去年国家财政收入的2%。中央和一些省市已下文规定今年不准增购轿车，因此今年政府采购汽车会受到一些影响。地震受灾较重地区的面积和人口，均仅占国土面积和人口总数的1%左右，且处于经济欠发达地区。该地区去年汽车销量占全国0.65%，重灾区中的德阳和绵阳市区内的损失并不严重，乘用车销量占全国销量的0.45%，而其他几十个市县乘用车总销量仅为全国销量的0.2%。按最高预计，地震对国民经济增幅影响小于0.2%，对乘用车市场增速的负面影响小于0.5%。 　　两厢车将成为高增长点 　　三厢车是中国市场的主流，市场占有率从2005年的75.3%，上升到2008年1-4月份的80.1%。旅行车由于后窗玻璃后移很多，车内后视镜的视野减小，加上车内部空间加大，空调效果削弱；行李舱是敞开的，易暴露个人隐私，不符合中国国情，总销量在减少。市场占有率从2005年的0.9%，下降到2008年1-4月份的0.5%，估计在2015年前其市场占有率不会高于1%。 　　与旅行车不同，两厢车的销售总量是略有增加的，但市场占有率在下降。两厢轿车市场的占有率从2005年的23.8%，下降到2008年1-4月份的19.4%，今年的下降势头还在继续，但是好像已经接近谷底，今年两厢车市场如果能回升，其占有率也很难达到20%。传统的小两厢车（发动机排量小于1.3L）近几年来市场严重下滑，这主要是目前中国没有鼓励小排量汽车消费的政策，加上油价高补贴和对两厢车的偏见所致。虽然近年来大两厢车（发动机排量大于1.3L）市场较高速增长，但因起步基数太小，不足以补偿小两厢车市场占有率下滑。如果鼓励小排量汽车消费的政策出台，两厢车将是轿车市场的高速增长点。（来源：华夏时报 作者：熊维建）