国内外柴油价差升至每吨近6000元 　随着国际油价的飙升，国内外柴油价差也达到历史新高     中国石油化工股份有限公司（600028.SH，00386.HK，下称“中国石化”）一位内部人士昨天告诉《第一财经日报》，国内外汽柴油差价正在随着原油价格的疯涨继续拉开差距，目前柴油每吨相差近6000元，为历史性最高点。 　　中国石化董事长苏树林此前也向《第一财经日报》表示，在国际油价如此高昂且国内成品油价格不到位的形势下，国内汽柴油供应确实有点紧张，但肯定“不会断”。 　　上述中国石化人士向《第一财经日报》说，按照近期新加坡进口汽柴油完税价格计算，我国的汽柴油出厂价已经与国际市场价差达到了每吨3900元和近6000元的历史新高。据了解，5月22日，国际原油价格突破135美元/桶，近期有所下降，但也在5月27日维持在每桶133美元左右。 　　另据平安证券统计，截至5月16日，上海石化90号汽油的价格为每吨5480元，新加坡的92号汽油换算成人民币的价格是每吨9860.42元，国内外差价达到4380.42元/吨；柴油方面，上海石化0号柴油价格为5070元/吨，新加坡0.05%S柴油价格换算为人民币为10403.61元/吨，国内外价格差距已经达到了每吨5333.61元。 　　由于国际油价大幅上升，加上国内成品油价半年多来未能调整，因此国内外市场价格一直在拉开差距。 　　今年4月初，苏树林在香港业绩发布会上给出的数字是，中国石化3月份所生产的汽油每吨亏损人民币2162元，当月生产的柴油每吨亏损超3000元。 　　为弥补部分中国石化在成品油业务上的损失，国家决定自2008年4月1日至2008年6月30日，对中国石油天然气集团公司（下称“中石油”）进口的50万吨汽油、100万吨柴油和中国石油化工集团公司(下称“中石化”)进口的50万吨汽油、150万吨柴油实行进口环节增值税先征后退政策。 　　但这一措施并没有完全缓解中国石化的大幅成本上升，因为就在苏树林报出的今年3月上述两个数字，当时汽柴油进口增值税免征政策也仍然在实行。4月开始的政策，是之前政策的一个延续，因此，该公司的汽柴油亏损额在近日继续加剧。 　　如今，各地又再现原油价格高涨而引发的国内柴油供应偏紧情况。 　　苏树林坦承，国内现在的成品油供应确实存在的紧张局势，中国石化一定要保证地震灾区的汽柴油稳定供应，保证“三夏”来临时以及奥运的成品油供应，所以在加大进口力度，同时确保各大炼油企业稳定生产。 （文章来源：第一财经日报　王佑） 　　柴油供应紧张 批零倒挂矛盾待解 　　编者按 　　在“地震灾难将推高国内原材料和能源价格”的强烈预期下，市场一度传言“国家能源局、发改委、两家石油石化巨头等相关部门对放开价格管制的讨论已经到了最后冲刺阶段”，但该说法很快就遭到了国家发改委的否认，国家发改委有关人士表示，值此抗震救灾和灾后重建的关键时期，国内的成品油价格不可能放开，成品油价格涉及到经济的方方面面，一旦完全和国际接轨，谁也不敢保证不会发生通胀。所以，政府绝不会在地震后的特殊时期，冒险解禁成品油价格。 　　据业内人士分析说，成品油价格短期内很难放开主要有三个原因。首先，灾后重建需要绝对保障能源的安全。灾后重建需要建筑、机械、运输等产业繁荣，如果成品油价格过高，相关公司的建设积极性会大打折扣。其次，目前解禁成品油价格不利于控制CPI。在抗震救灾是当前第一要务的大背景下，防止CPI出现“普涨”关系到经济的平稳运行的意义更显突出。第三，中国的成品油市场尚且不具备市场定价的条件，解禁的时机还不成熟。 　　但是，面对油品市场目前出现的“批零倒挂”现象，人们对有关油品价格的争论一直就没有停止过，销售者一副讳莫如深的表情；消费者不明就里，小道消息满天飞；专家学者们一直就在“献计献策”，事实上，人们更关心的是，面对石油这足以影响国民经济运行的最重要的能源，到底该如何定价？（中国经济时报） 　　广州持续柴油荒 何时能缓解依然是个未知数 　　“柴油太难加了。”李司机边从大巴上下来边说。长长的加油车队从加油站一直延伸到对面的马路上，至少有二十辆加柴油的车占据了马路的一侧。“现在还是8点多，等到上午10点，车队还会长。”李司机说。等了一个多小时，李司机终于把车挪到了加油口。后面的司机面对这种等待已经习以为常，有的看报纸，有的找个阴凉的地方坐下来。这是广州市白云区增槎路的一个加油站。 　　“一次只能加200块钱，还是我和加油站的关系比较好。”李司机一脸无奈，脸上无法挤出一点笑容，因为虽然他已经加到了200块钱油，但是不知道这“点”油能把他的车送到什么地方，并不是所有的加油站都有柴油加，也不是有柴油加的加油站就会给他加，得“关系好”才行。他说：“实在不行就只有下午再来加油站说好话，运气好还能加到100块钱。” 　　“过完春节就是这样了，不知道这种情况还要持续到什么时候。” 旁边的司机这么说。长长的车队堵住了加汽油的小车，小车司机却无计可施。“他们把路堵住了，连我们也跟着受罪。”一个小车司机终于从汽车长龙中的缝隙中插过来，到了加油口。 　　该加油站的员工说，我们在最繁忙的时候只有实行分段加油，一个时间段内只能加汽油，再给出一个时间段加柴油。“司机都对我们抱怨，但我们也没办法，只能这样呀。”这个加油站至少还有柴油加，而很多加油站已经半年没有柴油供应。棠下的珠江中穗加油站的员工说，从去年底开始该加油站就再也没卖过柴油，因为“没有油”。甚至连汽油有时也出现紧张，加油站的门口就竖立着一块大大的牌子，写着“无97号”。广州大道的一家中石油(17.30,0.04,0.23%,吧)的加油站的员工也说：“不是有没有柴油加，我们站根本就不卖柴油。”旁边加油的司机接道，“柴油不好弄，他们当然不卖啦，越卖越乱。” 　　5月14日上午，天河路最繁忙的地段，两个中年男子推着一辆越野车缓缓前行。“没有油了，只能推着走。”司机说。原来该司机到广园中路的一些加油站加油，每个加油站都排着加油长龙。因为有急事，他只能边开车边找其他的加油站，结果到天河路时，没油的汽车再也“不走了”。只能叫来两个朋友，帮忙推车。 　　据中山大道西车陂桥西侧的中石化加油站的薛站长介绍，他们站每天销售的柴油在10吨左右，至于油源有多少，是不能确定的，“反正油罐里有油就加。”她接着说：“先照顾固定的客户，保证他们有油。” 　　广东省经贸委在4月底发布一季度全省工业商贸经济运行情况时透露，柴油供应偏紧。第一季度广东省成品油销量539.1万吨，同比增长10.54%。3月份广东省成品油日均库存90.60万吨，是11个月来最高点。新闻发言人李向明介绍，按全省每天消耗6万吨计算，成品油供应半个月没问题。该新闻发言人李向明并没有透露柴油的储存量和供应量。只是提到“两大石油公司近期表示将进一步加大资源的有效供给，取消成品油限供措施，因此柴油供应紧张的情况将逐步得到缓解。”然而，事实并没有他们预想的那么乐观。 　　李向明介绍，成品油供应紧张的原因是多方面的，一个方面是目前国际油价涨势难以遏制。他提到，广东省经贸委最近做过调查，发现广东省炼油企业每炼1吨油，要亏损4000元。国家补偿后，仍然要亏损2000到3000元。 　　还有一个原因是因为广东省供电紧张，部分企业自备发电机组，用柴油进行发电，也在一定程度上影响了广东省柴油的供应，使柴油供应更加趋紧。 　　“油荒”什么时候能缓解，依然是个未知数。 （中国经济时报　本报记者 周开平） 　　广东柴油价格从每吨6750元飙升至7350元　 　　新快报讯 (记者 黎广) 在国际油价高位震荡的带动下，上周国内成品油批发市场“涨”声一片，部分地区柴油直销价格已上攻至7500元/吨左右的高位。广东油气商会油品部部长姚达明昨天告诉记者：“广东柴油批发价格也从6750元一吨涨到了现在的7350元/吨，但是市场在观望，有价无市。”。 　　据了解，当前国内柴油价格上涨主要集中在华东、华南、华北以及华中地区。其中，华南地区柴油价格已涨至7200元/吨左右，由于主营单位对外严格控销，目前市场多以直销供应为主。价格方面，河南、山东地区主营单位柴油价格上涨至7350元/吨左右。 　　值得注意的是，上周地方炼厂柴油价格在国际原油上涨以及主营外采限价走高的带动下创出近期新高。其中，山东地炼柴油最高价格已涨到7500元/吨。 　　业内人士指出，考虑到夏季将至，预计未来汽油终端市场需求也会有明显增长。加上四川地区上周发生地震灾害，当地成品油市场缺口较大，业内对成品油后市价格继续看涨。 （金羊网-新快报）