是混合动力还是电动车 北京车展掀终极能源之争  　　北京车展掀起终极能源之争 　　是混合动力还是电动汽车？这是一个问题。 　　无论是丰田汽车还是日产汽车，都在不同的领域齐头并进，不过，从去年开始，电动汽车将是未来的终极能源的言论开始涌起。 几个月前，雷诺-日产汽车的CEO卡洛斯?戈恩和本田汽车总裁福井威夫在东京表示，由于锂离子电池在安全性和可靠性方面正在取得进展，全电动汽车的发展在环保、政治和经济角度都要胜于混合动力车。雷诺和日产汽车以及本田汽车致力于开发全电动轿车，他们对混合动力车在经济上是否明智感到怀疑。 　　这场争论从去年一直持续到今年，在今年的日内瓦车展和上周开幕的北京车展上，混合动力和电动汽车的争论开始升级。戈恩表示，在欧洲，15%的驾车者很少离开所在城市，这是全电动轿车的目标市场。从2010年开始，日产汽车准备在2010年在全球环保和排放最苛刻的美国加州开始投产，“2011年在以色列、丹麦推出电动汽车，并在2012年向日本提供普及使用的电动汽车。” 　　但通用汽车和目前大规模量产混合动力汽车的丰田汽车并不认同这个观点，丰田和通用高层在北京车展上强调说，电动汽车是不是未来替代能源的终极点目前仍然无法确认。 　　“我们认为如果你真想达到技术的突破，关键应该是零排量，而不是较低的排量，混合动力是一个很好的技术，但我想这不是最佳的解决方案，最终我们的目标是零排放。”戈恩强调，“随着所有新兴市场的发展，我们全世界道路上在十年之后要开的车会比现在多得多。如果我们不能够在技术上实现突破，推出零排量的车，不能说仅仅降低10%、20%的排量，关键是零排量，是那些对环境完全没有伤害的汽车，否则的话，汽车产业就会面临危险。” 　　采取油电混合动力技术路线的丰田汽车与通用汽车都不看好全电动轿车，而是坚持开发油电混合动力车进行市场竞争，所以在日内瓦车展和北京车展上，通用汽车仍然坚持这个思路并推出许多这类混合动力的产品。 　　无论是戈恩和瓦格纳都不乏支持者，三菱商事（上海）有限公司总经理饭田建治就是电动汽车的坚定支持者，三菱汽车在本届车展上推出了全新的电动汽车I-MIEV，“在日本，已开始了电动汽车的试点，在许多郊区的大卖场停车场，都开始提供充电插口。未来日本市场将在电动汽车的配套上提供更多的便利。” 　　频繁推出新能源汽车的还有逐渐前进的自主品牌。就此次北京车展来看，展出电动轿车的有比亚迪、长城、上汽、海马和吉利等汽车公司，比亚迪的电动双模轿车F3DM和F6DM更是要在年底小批量的出车，比亚迪公司本身就是手机电池行业的老大，自从2003年进入汽车行业以来，就宣称要在电动汽车方面树立自己的大旗。 　　但目前在主打氢动力和混合动力的通用汽车并不同意电动汽车会主导未来汽车的说法，“我们会继续在混合动力、氢动力以及电动汽车方面都投入研发，因为我们现在还不清楚未来哪种技术才是正确的选择。”瓦格纳表示。 　　无论是通用还是比亚迪，这次的北京车展上，虽然自主品牌的电动汽车稍显稚嫩，但和内燃机发动机几十年的技术差距相比，至少这次自主品牌和外资品牌几乎在同一起跑线上。（来源：第一财经日报　卫金桥）  　　大众高举柴油车大旗一汽、长安押宝混合动力 　　日益恶化的能源环境迫使各大汽车公司不得不把更多的精力放在新能源车型的开发上，在这场未来市场的争夺战中，电动能源、氢动力能源、混合动力等新能源之间的争论声此起彼伏，以大众为代表的德系车依旧高举柴油车大旗之时，国内两大汽车集团??一汽和长安汽车则把宝押在了混合动力方面。      　　有业内人士分析认为，新能源汽车领域将是国内自主品牌赶超跨国公司的良机，因为在新能源汽车方面，谁能先取得技术突破，谁就能占据未来市场的先机。 　　大众坚持发展柴油车 　　大众汽车一直是柴油车的倡导者。“在欧洲，已有超过50%新注册的乘用车采用了先进的柴油发动机，我们非常希望最新的TDI技术在中国也能受到广泛关注。”大众汽车集团执行副总裁、中国区总裁兼CEO范安德在北京车展上表示。 　　有数据显示，在同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%~40%，柴油机被誉为迄今为止解决汽车环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一。“所以，对于中国业界来讲，我们确实要引进这方面的技术，因为我们认为它是非常先进的。”在范安德看来，这样做的理由很简单，“因为柴油技术是能够被大家的经济能力所承受的一种节能的技术。” 　　但油品问题一直是制约中国柴油机技术发展的最大因素。对此，范安德也感到无奈，“如果不提高燃料的质量，我们就没有办法把最先进的技术用到中国来。” 　　束缚大众汽车在中国大展拳脚的还有一系列不利的政策因素。去年底国家发展改革委出台的《新能源汽车生产准入管理规则》和《产业结构调整指导目录(2007年本)》中，均未将柴油车列入受政策鼓励的新能源车类别，加上北京等大城市的限行政策，无疑给柴油技术在乘用车领域的大规模应用蒙上了不小的阴影。 　　对此，大众汽车集团（中国）销售市场部总监胡波在接受《第一财经日报》记者采访时认为，最终柴油车在中国会更多地使用，只是时间的问题。一旦时机成熟，大众汽车便可马上占领市场，实现在2010年之前成为中国最环保的汽车制造厂商的目标。 　　自主品牌混合动力已量产 　　在这场新能源未来话语权的争夺战中，与大众汽车等尚未在中国新能源市场开疆拓土的企业相比，长安、一汽等国内汽车集团已初尝混合动力量产的喜悦。 　　在上周的北京车展上，长安汽车集团向外透露，去年底下线的国内第一款自主研发量产的混合动力轿车长安杰勋HEV，将于今年实现产业化。 　　长安集团总裁徐留平告诉《第一财经日报》记者，长安集团的混合动力主要是指油电混合，采用的是中度混合，这种方式的好处是成本低，单车成本增加不到2万元，可实现节油20%。解决了丰田普锐斯等已经量产的混合动力车型售价偏高的难题。 　　作为目前最容易实现量产的技术，混合动力汽车同样得到了消费者认同，新华信咨询公司在前不久的一项调查中显示：有41.8%的消费者表示会购买混合动力汽车，23.9%表示会购买燃料电池汽车。 　　这种市场预期对于汽车企业无疑是一针强心剂。据悉，到2012年，长安将投资3亿元人民币，把已经掌握的混合动力技术进行多车型移植并投放市场，实现强混合动力的技术突破。（来源：第一财经日报　刘霞） 　　年降耗2% 宝马全系列车型降二氧化碳和燃油消耗 　　每年降耗2%宝马倾向选择氢动力　　 　　在丰田、本田纷纷向中国市场投放新能源产品的时候，宝马似乎并不急于在中国发展其新能源汽车产品。对此，宝马集团大中华区新能源战略负责人贝恩特?哈森宇根向《第一财经日报》表示，宝马在新能源汽车方面的理解和丰田、本田不太一样。 “宝马致力于高效动力战略，即在兼顾驾驶乐趣和动力性能的同时又要达到降低二氧化碳排放和燃油消耗。宝马希望通过全系列车型降低二氧化碳和燃油的消耗。” 　　贝恩特?哈森宇根简单地进行了一个计算，更加具体地解释了他所说的不同。“丰田在全球每年生产900万辆汽车，其中约25万辆是混合动力，每辆车可平均降低油耗15%~20%。宝马在全系车降低油耗，每辆车平均降低油耗5%，去年宝马全球销量突破150万辆。”他表示，宝马从1990年到2008年，在全系车型上已经降低了30%的油耗，每年降低2%。 　　据贝恩特?哈森宇根介绍，高效动力的实施具体分短期、中期和长期三步走。“短期就是为所有的车型都引入高效动力技术；中期是为一些车型引入混合动力技术；长期就是氢动力车。” 　　“在所有车型都引入高效动力之后，宝马会通过中期的混合动力以及长期的氢动力继续降低油耗和排放。” 贝恩特?哈森宇根说。 　　经过宝马多年的研究发现，在众多新能源中，只有电力和氢能可以实现零排放。“因此，我认为使用这两种动力的汽车将来都会投放到市场。” 　　而宝马之所以选择氢能而非电力的原因在于，宝马认为电力不是可再利用的能源产生的，因此由于能源的生产不环保，电动汽车本身也不是环保的。 　　贝恩特?哈森宇根告诉记者，生产氢气有很多绿色的方法，比如通过可循环利用的能源??太阳能、风能、生物能等生产氢气，“现在德国有一家工厂就是靠风能发电，然后可以制造出氢气，这就是一种非常好的生产氢能的方法，所有过程都是绿色的。”（来源：第一财经日报 　刘彬彬） 　　三步走规划加速 通用汽车以氢动力终结汽车污染  　　通用汽车：以氢动力终结汽车污染 　　无论是不久前的日内瓦车展，还是正在进行的北京国际车展，种种迹象都表明：在新能源领域始终以氢燃料电池车为长远研发方向的通用汽车，现已适时调整了步调：全面提速原作为“中期解决方案”的发展混合动力车战略。     　　三步走加速混合动力 　　根据通用过去的“三步走”规划，近期战略是改进、提高现有内燃机技术，降低油耗；中期战略是发展混合动力车，减少对汽油的依赖；而长远解决方案，则是发展氢动力燃料电池车，以最终结束汽车污染环境的历史，摆脱对石油的依赖。 　　不过，记者注意到，混合动力战略似乎早已悄然提速。 　　今年3月，在第78届日内瓦国际车展上，通用汽车正式发布了全新第二代混合动力系统。据悉，这款搭载了全新的锂电池技术的混合动力系统，将使应用车型的燃油效率提高20％左右；以Saab 9-X生态动能混合动力概念车为例，其每百公里油耗仅为4.9升（相当于每加仑48英里），同时，每公里的二氧化碳排放量仅117克（欧盟要求：2008年达到每公里140克）。 　　就此，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳透露，通用汽车计划在全球范围内大规模应用第二代混合动力系统技术。这个工作将于2010年在北美率先启动，目标是希望每年销量能够超过10万辆。 　　而在这次的北京车展上，凯迪拉克凯雷德全球首款双模式混合动力全尺寸顶级豪华SUV再次彰显了通用汽车在混合动力研发领域的优势。不仅如此，首次亮相中国的凯迪拉克Provoq氢燃料电池概念车，0~100公里加速时间仅8．5秒，最高时速可达160公里，也再次表明了通用做强混合动力的同时仍然不忘对氢燃料方向的追求。 　　据通用汽车有关人士介绍，通用汽车在新能源方面的战略已从过去的“三步走”发展为现在的多样化能源战略，包括近期通过各种先进技术的应用以及混合动力技术的推广，提高燃油发动机的经济效率并降低排放；到推动可替代清洁能源的应用，降低汽车产品对石油资源的依赖度；以及最终走向以“电动汽车和氢燃料电池车”为代表的汽车电气化发展趋势。 　　新能源研发重视中国 　　根据通用汽车去年10月在京发布的新能源长期规划，通用将斥巨资在中国布局两个研发机构。 　　其一是通用汽车前瞻技术科研中心。瓦格纳表示，这个机构将从事汽车能源和环境方面的前瞻性技术的基础研究，负责把通用汽车在全球尤其是北美从事的前瞻性技术研究经验引入到中国。 该中心首期投入5000万美元，将建在通用汽车园内，而今年年底一期建成的通用汽车园区计划总投资达到2.5亿元。 　　另一个则是今年4月19日成立的清华大学中国车用能源研究中心。 　　据介绍，通用上汽清华车用能源研究中心将主要覆盖车用能源战略、技术路线选择、管理机制及政策等多个方面，并以国际视野，集成各方资源，实施研究项目，为中国制定一个全面综合的汽车能源战略提供支持。 　　到目前为止，通用汽车已经在中国创造了跨国汽车公司在新能源技术方面对华投资的最高纪录。而作为研发成果的首款量产车型??别克君越Eco-Hybrid混合动力，预计今年年中将在上海通用金桥工厂实现量产。 　　“除别克君越Eco-Hybrid混合动力车外，基于E-Flex电气化平台的电力驱动汽车雪佛兰Volt，也正计划要实现量产，我们将争取在2010年年底之前可以在美国进行量产。”瓦格纳在接受《第一财经日报》采访时说，“但目前还没有在上海进行本地化生产的具体计划和日程表。当然，我们会尽快推进这方面的工作，同时，如果要实现这个目标，我们首先还需要在电池技术上做很多的研发工作。”（ 来源：第一财经日报 作者：蒋婷婷）