车展观众已逾60万 创历届新高          新华网北京４月２７日电（记者  张毅）记者２７日晚从北京车展组委会获悉，４月２６日和２７日双休日，参观车展的观众达到最高峰，两天累计达２４．８万人。自４月２０日车展媒体日以来，观众总人数已经超过６０万人，创历届北京车展观众人数新高。     ４月２６日是周六，大批观众利用休息日参观车展，当天人数达到１３．８万人，超过上届车展周六１０万人的纪录，同时也创下北京车展单日参观人数新高。为了应对观众高峰，主办方启动了应急预案，通过增加班车、摆渡车和馆内广播疏导，保证了车展的正常秩序。     记者２７日下午３时多再次来到车展现场，虽然已有大批观众离场，展馆内依然人头攒动，十分拥挤。     为应对双休日的观众高峰，主办方临时增加１５０辆从地铁天通苑北站到新展馆的班车，还把从停车场到展馆的摆渡车增加到近１００辆，但每天仍有两万多辆小轿车涌到展馆附近，给交通带来很大压力。     记者在车展现场看到，在交管部门的疏导下，车展媒体日首日出现的拥堵不堪局面已得到根本改变，交通秩序井然。参观完车展的观众，排队搭乘班车或摆渡车有条不紊地离开。由于返京车辆太多，京承高速和机场高速回京方向行驶缓慢，机场高速１８公里路程整整走了４０多分钟。 （来源：新华网）     第十届北京国际车展将于４月２８日闭幕。   　　南辰观察：北京车展世界第几?         新华网北京４月２７日电(新华社记者南辰)２００８北京国际车展即将落下大幕。无论是从展出面积、观众人数，还是从汽车厂家的重视程度看，北京国际车展在国内车展中第一的位置都得到空前强化。然而，对比国际上著名的日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律、东京等五大车展，本届北京车展在硬件设施完善、服务意识、人性化 意识等方面的巨大差距暴露无余。     从硬件设施看，新展馆的展出面积虽然大了，但是周边设施和内部环境却让人不敢恭维。记者在媒体日发现，展馆周边人行路还未完全铺好，连井盖都没有。展馆内部地面有的地方踩上去已经松动，很容易崴脚。在媒体日，展馆外下雨，展馆内有的地方则漏雨；有的门卫形同虚设，不需刷卡就可长驱直入；在展馆内问路，工作人员基本是一问三不知，只会说“我们也是新来的”。另据媒体报道，新展馆周边黑车、倒票等车展顽疾依然难以根除。即使是从参展商的角度看，北京车展收费水平早与国际接轨了，服务却远不到位。     此前，业界也有北京车展能否成为“第六大”的声音。但实际上，北京车展目前距离真正的国际Ａ级车展的水平还有不少差距，追赶尚需时日。例如，国内车展的通病噪音、装修异味问题在本届北京车展仍然没有得到很好地控制。参展商用喇叭音量一较高下，苦了看展览的观众。最重要的是，从真正意义上的全球首发车和概念车数量以及汽车研发趋势看，北京车展仍不能算是与传统五大车展平起平坐的重量级车展，仍然只是一个主要以市场为导向的“国际车展”。     国际五大车展中，日内瓦车展因主办国没有自己的汽车工业体现出很强的中立性受到各大参展商的高度重视。其余的四个主办国美国、法国、德国、日本均有很强的汽车研发、制造实力。而主办国在“主场”的实力展示又成为吸引其他国家的汽车巨头在展会上竞相展示研发新成果的推动力。反观我国汽车工业，自主品牌和自主创新的起点与积累同汽车发达国家比有很大差距。     从某种角度看，车展是一个国家汽车工业和汽车市场前景以及开放程度的一面镜子。由于中国汽车市场高度开放，以及高速增长的市场前景，跨国汽车巨头还是给予北京车展一定的重视。但是，制约北京国际车展更上一层楼的却是国内汽车企业尤其是自主品牌企业自主研发的实力，以及展会主办者的管理服务水平。不解决这两大问题，北京国际车展也只能停留在国内老大的位置上，很难在国际汽车界获得真正的、高水平的认可。（来源：新华网）