针对雷诺召回不力质监总局发风险警示 　　本报讯　记者昨天获悉，针对雷诺汽车在欧洲召回问题车却迟迟不向国家质检总局主动说明缺陷情况的行为，国家质检总局日前发出了风险警示通告。据悉，这是中国汽车召回制度出台4年以来，国家质检总局首次就汽车类产品发布风险警示；同时，雷诺也成为第一个因召回制度执行不力而被警告的汽车企业。这份通告指出：据国外政府公布的信息，由于变速器存在安全缺陷，法国雷诺汽车公司于2006年10月24日开始在欧洲召回梅甘娜（MEGANE）II、克丽奥（CLIO）III两款汽车。目前在中国市场存在大量进口梅甘娜汽车，但雷诺汽车公司截至目前仍未向国家质量监督检验检疫总局主动说明缺陷情况。对此，国家质检总局发出风险警示通告，提醒消费者使用梅甘娜汽车时，如出现不遵从驾驶者意愿自动跳转为手动挡模式、不遵从驾驶者意愿自动跳锁在3挡、仪表盘上挡位显示不正确或者自动变速器警告灯亮起等现象，建议立即向雷诺汽车公司授权的维修服务站报修。（北青网 - 北京青年报：陈筱红） 　　雷诺中国　遭遇信任危机   　　回避质量缺陷被国家质检总局通告 　　汽车消费持续增长的中国在所有汽车制造商的眼里都是一块可口的蛋糕，而雷诺却从未在这里尝到甜头。与他们在F1赛场上的速度完全相反，雷诺在中国的发展犹豫而且迟缓。当中村克己的身份由东风有限总裁转变成雷诺汽车执行副总裁后，雷诺进入中国的信号才开始清晰起来。 　　不幸的是，这家法国企业正因变速箱存在缺陷，而笼罩上不安全的阴影。他们原打算在中国投产的第一款车———梅甘娜，更因由质检总局发起的变速箱故障通告，使雷诺品牌遭遇到空前的信任危机。 　　●缺席的召回 　　3月28日，质检总局发布了“关于法国雷诺汽车公司产梅甘娜汽车存在安全隐患的风险警示通告”。该通告称，由于变速器存在安全缺陷，法国雷诺汽车公司于2006年10月24日开始在欧洲召回梅甘娜(MEGANE)II、克丽奥(CLIO)III两款汽车。鉴于在中国市场亦存在大量进口梅甘娜汽车，雷诺汽车公司到目前仍未向国家质检总局主动说明缺陷情况。 　　截至记者发稿时，雷诺中国仍未对通告作出回应。 　　事实上，雷诺对梅甘娜召回一事的反应速度比看上去还要缓慢。 　　据知情人士透露，今年2月，雷诺以及其经销商就已陆续接到梅甘娜车主的针对变速箱突然减速并自动锁挡的故障反映，并有经销商致函雷诺中国代表处，认为这一故障危及安全并建议厂家召回。不过这一“奏折”迟迟未获回复，直至等来质检总局发布通告。 　　收到商家召回建议的雷诺中国主要由两个平行机构组成———中国代表处和日产中国雷诺进口车部，前者推广品牌和项目合作，后者负责市场营销及售后服务，全部雇员仅十余人。话语权的缺失使雷诺中国无法作出重大决策，“他们只能起到上传下达的职能”，内部人士称。 　　●糟糕的业绩 　　雷诺目前在中国只提供一种排量的产品———2.0L，梅甘娜、梅甘娜CC、风景和拉古娜是他们销售的全部车型，主力车型售价集中 　　在20万至30万元之间。当以生产中、低端家用轿车为主的雷诺遭遇 　　欧元的强势和进口整车25%的关税，对车型的引入变得更加犹豫。“CLIO也曾考虑进口，但1.4L车型的价格将高达16万元，”内部人士透露，“过高的引进成本和难以扩大的市场规模使雷诺打消了这个念头。” 　　产品的单一和低性价比，为雷诺带来的是糟糕的业绩，2007年在华销量仅为2300辆。雷诺控股的日产在中国的合资企业东风日产今年销售目标为34.5万辆，而母公司雷诺只打算卖掉3000辆车。 　　这个目标将由5家一级代理商和他们控制的30家二级经销店完成，平均每家店年销售量不足70辆。销售成本的居高不下使多数商家无利可图，一位在新疆设立4S店的投资人去年的业绩仅为15辆雷诺汽车。同时，长达5个月的订货周期使经销商的抗风险能力变得低下，至今仍有国Ⅲ标准的车在京销售。 　　确切消息显示，雷诺将向中国市场投放新一代拉古娜，这款占雷诺进口车份额不足20%的车型，难以勾起经销商的兴趣。2.0L的排量和接近30万元的售价，2.5L皇冠、1.8T奥迪A4，或是3.5L雅阁……大把的合资车型可以轻易让买家掉头而去。 　　●合资的难产 　　商用车项目的失败、轿车项目的缓慢进展，直接导致了雷诺今天的尴尬境地。 　　在福特、通用、丰田都未进入中国的1994年，法国雷诺就花掉9800万美元与三江集团在湖北孝感组建了三江雷诺。在法国人的坚持下，他们生产的“塔菲克”轻型客车因拒绝将发动机实现本地生产而售价高居不下。在卖出4000多辆车时于2000年，三江雷诺即遭遇搁浅，更糟糕的是雷诺与北汽的合作项目也因此泡汤。经过几年的销声匿迹，2004年6月，雷诺前任CEO路易·施伟泽到京并与东风高层展开共同组建合资公司的谈判，按照当时的计划，东风雷诺将从2006年开始投产，首款投放产品就是梅甘娜。 　很明显，这项计划到今天也依然只是个“计划”。花都还是武汉的选址问题令雷诺的轿车项目再次陷于停滞。“雷诺的选址优先考虑更贴近配套市场的地方，但中国有关部门更希望雷诺在失业率较高的省份设立汽车装配厂”，CEO卡洛斯·戈恩称。 　　整件事背后显露的只是地方政府引进投资项目的博弈，对于东风来说，雷诺的轿车是否像当年那么诱人，还是像泡久了的鱼饵，这似乎已经值得推敲。除了可扩大投产地的生产规模、共享零部件、扩大采购等显而易见的 　　好处外，与雷诺同样生产相同级别家用轿车的雪铁龙、标致、日产品牌早已在东风落户，与之相比，雷诺的产品竞争力也未见强悍。 　　“合资计划没有时间表，雷诺有足够的耐心确定最佳方案”，雷诺中国表示。而雷诺集团亚非区副总裁 　　KOSKAS称，“至少在2009前，雷诺在亚洲的发展将依靠印度、伊朗，帮助集团冲击2009年330万辆的目标”。 　　●三江的重启 　　与北汽合资失利的前车之鉴，让雷诺明白，不收拾三江雷诺这个烂摊子，他们进入中国的计划只能无限期搁置。 　　去年年底,隶属于雷诺采购部的雷诺汽车上海代表处首席代表PhilippeThonier到湖北红阳、江河两厂考察，他主要负责雷诺在国内的汽车零部件采购业务。据内部人士透露，目前该处正在为三江雷诺项目的重启，做配套采购业务的前期准备。此外，作为三江集团的母公司中航科工正在剥离其汽车业务，当东风与雷诺成立合资公司后，合资公司将出资收购三江雷诺的资产，并对其进行重组，三江雷诺在未来有可能成为东风雷诺商务车生产基地。（北青网 - 北京青年报：信晓霁）