汽车制造商回归简约         美国福特汽车公司１９０８年推出第１辆Ｔ型车。Ｔ型车设计简单、功能实用，以低廉价格迅速进入寻常百姓家庭。福特的另一项著名营销策略是，许诺消费者可以用８２５美元购得任意颜色的Ｔ型车。     之后，汽车制造商在车的颜色和细节配置上大作文章，一个品牌汽车可选变化上百种。但是过多变化增加生产和存放成本，同时让经销商和顾客深陷过于复杂的选择，如今汽车制造商又回归简约风格。     重拾简约风     如今，福特汽车公司以及美国其他汽车制造商在选择汽车颜色时，重拾简约风格，以控制成本，应对２００８年美国经济低迷可能深化的风险。美国是全球购买新车最大市场。     福特汽车公司首席执行官艾伦·穆拉利３０日告诉路透社记者，他２００６年由波音公司跳槽到当时全美第二大汽车制造商福特公司时，为福特公司所提供的汽车的多样化感到惊叹。     “我看过福特旗下林肯车的中央驾驶控制台，”穆拉利说，“仅仅是控制台，我们就提供１２８种不同选择。”     因为选择太多，顾客想要的汽车难免暂时缺货。为平衡顾客失望心理，经销商只能选择提供折扣。穆拉利评论说：“顾客不高兴，我们还要承担经济损失。”     福特汽车公司２００７年公布亏损２７亿美元，２００６年亏损更达到１２６亿美元，创公司史上最大亏损纪录。     英雄所见略同     去年从日本丰田汽车工业公司跳槽到福特汽车公司、现任首席营销官的吉姆·帕迪拉说，他获知公司为旗下品牌福克斯提供的组合选择达１０万种时，不禁大吃一惊。不过细算起来，公司８０％销售额来自仅４０００种组合。     福特汽车公司于是大力简化可选组合，减少２００８款福克斯汽车可选组合的９９％和２００８款远征越野车可选组合的９５％。     帕迪拉说：“凭借在丰田汽车工业公司任职经验，我想我们需要简化复杂的选择。”     另一间汽车制造商克莱斯勒公司也计划简化汽车可选组合。     克莱斯勒公司首席执行官鲍勃·纳德利对路透社记者说：“我们此前提供选择过多，导致生产程序过于复杂，没为顾客增加附加值，却徒增经销商的麻烦。”     纳德利说，公司在过去两年通过减少和重组选择，减低复杂组合至原来的７％。公司还计划减少车模、整合经销商。克莱斯勒公司去年亏损１６亿美元。     大势所趋     美国最大汽车制造商通用汽车公司全球项目管理负责人乔恩·劳克纳说，公司希望通过简化选择，降低成本，两年内占领世界汽车市场销售最大份额。     日本汽车制造商素以善于节约成本著称。日产自动车公司已对旗下两个品牌的颜色和中央驾驶控制台做出调整。公司北美地区负责人阿·卡斯提乃提说：“简化方案已经卓有成效，但我们仍有一段路要走。”     卡斯提乃提说，经销商反映，他们面对２５万种组合选择，可能有不堪重负之感。他们倾向选择最大众化的款式，因此某一确定车模车型７０％的销售量来自同一款式。     乔治·Ｐ·约翰逊销售代理处客户服务部负责人约翰·塔洛克说：“制造商贯彻‘少即多’的理念，可用简化款式颜色省下的资金改进车模，提高汽车安全性能，还可降低汽车售价。”（来源：新华网 　刘晓帆） 　　美汽车巨头弃繁从简 生产车型趋于统一化      　　新华网北京３月３０日专电 由于亏损额不断上升，再加上美国这一世界新车最大市场２００８年有可能进一步衰退，美国各大汽车制造商开始弃繁从简，使旗下车型的生产趋于统一化。 　　据路透社３０日报道，如今的轿车、卡车和ＳＵＶ等各类车型有着成千上百的颜色和配置组合。从数学矩阵般的排列组合中挑出一种令 　　许多汽车经销商和消费者头疼不已，这也大幅提高了汽车生产和存货的成本。 　　克莱斯勒ＣＥＯ鲍勃·纳尔代利说：“之前我们提供了太多选择，让汽车制造太复杂，让汽车经销商太混乱，而对消费者而言没有任何附加值。” 　　福特汽车公司ＣＥＯ阿兰·穆拉利说：“我们有１２８种不同的车内储藏小柜供选择，这仅仅是小柜而已。” 　　２００７年从丰田跳槽到福特担任市场总监的吉姆·法利也表示，他当初对福特入门级轿车福克斯高达１０万种的配置组合十分震惊。法利说，公司８０％的销量仅从其中的４０００种而来，削减车型的复杂程度是福特的机会所在。 　　为节约成本以挽回亏损、避免车市进一步衰退，美国３大汽车公司开始拿各类繁杂的车型设计“开刀”。 　　福特已将２００８版福克斯“可改造的组合方式”削减了９９％，２００８版越野车Ｅｘｐｅｄｉｔｉｏｎ的组合方式也削减了９５％。克莱斯勒计划放弃部分车型和经销商。而通用则计划两年内将大部分旗下车型的开发生产平台在全球共享。 　　通用全球项目管理副总裁乔恩·劳克纳说，首当其冲的是将于伦敦车展亮相、今秋量产的欧宝威达，接下来是通用下属韩国大宇生产的小型车。 　　劳克纳说：“这样做有巨大的好处，我们在让一种优势发挥杠杆作用，那就是我们的规模。”（来源：新华社）