“万元邀市长坐公交”的民意无奈         不得不承认，“万元邀市长坐公交”这样的提法足够让人尴尬。有多少无名火，有多少默默承受，就会有多少冉冉升起的天真想象和改良寄予，“万元邀市长坐公交”正是一种有力的民意表达。     深圳一名市民乘公交车时连续等来了11辆车都因车上过于拥挤拒载乘客。该市民大受打击，在网上发帖称愿出10000元请主管副市长坐公交车体验乘车平民之苦，希望以此引起市长对城市公交系统的关注，促进深圳公交系统能够尽快好转。该市民称他不是在开玩笑，目前一万元资金已经准备好。（据2月26日《南方都市报》）     “太有才了。”网上有人这样评价这位叫做“毗邻香港”的网友。然而我们的关注却不乏沉重。一掷万元，对于一个必须日日依赖公交出行的市民来说，可谓不少。而且如果非是迫于无奈，以至于“是可忍孰不可忍”，那么再怎么“有才”，大抵也不会有此“突发奇想”。因此，对这位网民声称的他不是在开玩笑，我也深以为然，因为它的确是一种实实在在的民意表达。     不得不承认，“万元邀市长坐公交”这样的提法足够让人尴尬，但作为一种民间意见，却有足够的尖锐与深刻。挤公交之难，非深圳一地独有，被公交拒载之烦，也只有那些每日庸常生存的百姓才能体会。确实，有多少无名火，有多少默默承受，就会有多少冉冉升起的天真想象和改良寄予，“万元邀市长坐公交”正是一种有力的民意表达。     “万元邀市长坐公交”新闻一出，公众大都关注副市长或相关公共部门该做何回应。对其中的民意表达，背后的民生之难，与之相随的公共服务提供之不足的现状，不能不做出回应。如何使“公交优先”不成为一句美好但空洞的表白，是需要包括市长在内的政府部门做出切实安排的。毕竟，一个城市的发展到底是不是以人为本的，或者是以什么人为本的，在公共交通这样的事情上，做不了假，骗不了人。     要市长不脱离群众，当然不必非得等群众拍出万元奖金才行。市长乘公交车上下班，国外有很多例证，足见并不是一件那么“纡尊降贵”的事情。单在改善公共交通一事上，此前曾有论者认为，要实现公交优先必须减少公车，这是事实，政府工作人员尽可能少用公车，本身就是对公交优先的支持。而如果所有负责公共交通的官员都能够与平民一样，身体力行地挤乘公交，无疑对了解公交现状、发现其中问题、如何有效解决大有裨益。     有据可查的是，在2007年2月7日亦即当年春节之前，当地主管副市长曾经对深圳宝安交通综合整治情况进行调研，并透露深圳将重点在特区外整治公交，推行公交优先。而且为检查公交服务质量，他还表示“年后将私下去特区外坐一天公交车暗访”。因此，看到“万元邀市长坐公交”背后的民意表达，以及副市长该如何回应，才是最让人关注的内容。（来源：新京报　□杨耕身）     深圳一名市民乘公交车时连续等来了11辆车都因车上过于拥挤而拒载乘客。该市民大受打击，在网上发帖称愿出万元请副市长张思平坐公交车体验乘车平民之苦。该市民称他不是在开玩笑，目前一万元资金已经准备好。（2月26日《南方都市报》）       为何“万元邀市长乘公交”成新闻     就在广东省政协委员孟浩火车站蹲点抓小偷引起热议时，深圳一市民因为公交拥挤、拒载而在网上“万元邀市长体验乘公交之苦”的新闻又成话题。应当说，这两个话题的起始点分别是治安不好和公交不足。     无论是治安不好，还是公交不足，这都是政府的责任，也只有政府才能让治安好转、让公交运行车辆符合市民出行需要。但治安不好和公交不足的问题，怎么才能让政府发现并解决呢？正常情况下，中间应当有个信息通道，而这个信息通道，绝不是靠政协委员上街抓小偷来打通的，也不是靠市民网上发布消息万元邀市长乘公交来实现的，这都是非正常方式。但为何非正常方式却成了公民反映问题的选择？这说明，正常的信息渠道不灵、不通、不畅，解决不了问题。 （来源：扬子晚报  河南 王攀）     万元邀市长乘公交是一份“抗议书”     一位普通的市民，手持1万元公开向副市长“发难”，其意图只有一个：希望市长能够像一名普通乘客一样，亲身体验在深圳坐公交车的滋味，以此引起市长对城市公交系统的关注，促进深圳公交系统能够尽快好转。只是，这个平民的“发难”有点“狡诈”——一边因不满公交现状而“羞辱”了分管副市长；一边是意欲刺激深圳市各位领导，并警示他们，谁的工作不到位，不让百姓满意，百姓就可能站起来向他“发难”、“叫板”。但是，这种“狡诈”，反映的却是善意的民意诉求。     “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”政府掌握行政资源和决策权力，领导只有把深入基层当成一种工作常态，才能洞悉民生疾苦，才能有的放矢进行科学决策，通过调集行政资源，去解决民生之困。比如，每天满大街跑的是公车，里面坐着的是大大小小的各级官员；而汗流浃背挤公交的当然是那些普通老百姓。没有体验过挤公交之难的领导，在改善城市公交管理方面的工作时，其工作力度、紧迫感和压力感，恐怕逊色很多。     以往，每当一位领导乘坐公交时，几乎都是轰动全国的新闻。领导偶尔坐一次公交，就带上记者拍照、写文稿，电视上播，报纸上刊，大肆宣传，惟恐天下人不知。但这样走马观花地坐公交，哪里是体察民情，听取百姓意见，这分明是“作秀”，谁看了心中也会不舒服，感觉糟蹋了眼睛，并且也无益于解决实际问题。今天，一位普通的市民自愿拿出1万元邀请市长乘坐公交体验生活，无疑，是对某些脱离群众、漠视民生官员的一记响亮耳光。     在国外，政府领导坐公交很正常。韩国首尔市，总共才有四辆公车，即使是市长，非公事也无公车可乘坐，包括市长在内的大小政府公务员，乘坐地铁或公交车；美国纽约市市长迈克尔·布隆伯格和纽约市民一样，每天乘地铁上下班。在拥挤的车厢里，布隆伯格经常难找座位，只能站半个小时回家。这位大市长，一挤地铁上下班就是三年多。但是，我们的一些官员们咋就这么怕乘公交车呢？（来源：扬子晚报   山东 惠铭生） 　　张副市长网上会发“回帖”吗     这名教师愿意私人出钱请市长去体验坐公交之难，这一作法还颇有创新意识。现在，万金已备，只欠张思平副市长来坐公交的这一缕“东风”了。但和煦的“东风”会刮过来吗？市长先生真会从轿车里下来，回应市民的这一颇具想像力的盛情相邀吗？后续报道未出，情况尚不明朗。但笔者激动之下，情不自禁地为张思平副市长拟制如下网上“回帖”：     “毗邻香港”网友，你的帖子我看了，很感谢你传递出的关于深圳公交的现实和有用信息。我国的公车较之公交车发展速度的确要快得多，这是各地公交发展长期滞后的根源，也是市民坐公交拥挤不堪的原因。实际上，要大力发展公交，就需让更多的干部特别是领导干部都去坐公交，只有这样才能让干部了解公交不畅的瓶颈并最终将其打通。然而何以一年年呼吁，干部们就是冷落坐公交呢？我看还是因为官场意识在作怪。     其实，1981年6月中央直属机关事务管理局、财政部等制定的《关于中央和国家机关汽车配备和用油定量包干的暂行办法》规定，“中央和国家机关各单位的副部长级以上干部，按每人配一辆小轿车”，之后再没有出台全国性的公车配备新政策。说白了，现在全国副部级以下干部所配的数百万辆专车，均为“黑户”。     所以我请“毗邻香港”网友放心，我既然主管交通，我就有这个决心解决好市民关心的公交问题。人家英国伦敦市和美国纽约市的市长可以长年累月地挤公交上班，我一个副市长一样可以去坐公交。至于您准备好的那一万元坐车费就免了，也太搞笑了。（来源：扬子晚报  四川 周明华）     请市长乘公交何必拿钱说事     公交车拒载，可能也是有它的理由的，那就是车上的人太多，因此便不得不用这样的下策来拒载。可是连续11辆开过，竟然依旧无法上车，因此这位网友便不得不出这样的下策来邀请主管公交的副市长，也来亲自体验一下。请市长乘公交来体验坐公交难，其实是个不错的想法，这种想法甚至在网上一呼百应，昨日许多网站上都有许多网友“请某市长乘坐某路公交车”类似的帖子，但是，请市长乘公交，大可在网上大大方方发出邀请，拿出1万元钱来请市长，就多了一些炒作的成分。     出资1万邀请市长坐车的这种方式，也许会使得这位市长左右为难，不好不再履行自己的职责，履行起来也有些为难。要是不来那就是无视市民的难处；要是来则让人觉得另有隐情。其实他在网上发帖子的时候，一定想到市长绝对不会冲着他的1万元钱来体验公交，那说到底，拿钱说事是他的炒作核心。     为了解决一些具体的市民困难，在有的时候，也是需要使用一些票价杠杆的，有时是需要有一些限制的。比如，你可以降低票价，但是票价降了之后，乘车人数增加怎么办？或是你可以用区间车的方式，用一票直达的方式，对于那些时间相对宽裕的人可以乘全线车，对于上班族可以用高价位的车票等等。至于，花高价请市长乘坐拒载的公交车，一时的意气之举是可以理解的。但又何必拿钱说事。（来源：扬子晚报  山东 李华新）