五大因素导致成本激增 2008年汽车涨价难免       　　2008年春节刚过，各方就在讨论谁将成为第一款主动降价的车型，可是来自中国汽车企业的调查显示，中国汽车业正在遭受一场前所未有的“成本考验”，汽车降价的可能性日益递减，如果这场成本考验继续蔓延，提价可能成为中国汽车走出困境的唯一选择。   　　涨价依据一：CPI创历史新高 　　据国家统计局19日发布的最新统计，受春节和雪灾等因素影响，今年1月份居民消费价格总水平（CPI）同比上涨7.1%，创1997年以来月度新高。包括原材料和生活资料在内的总体价格水平自去年以来持续攀升，已经成为经济生活中不可回避的矛盾，抑制通货膨胀成为今年国家宏观经济调控的重中之重。 　　涨价依据二：石油价格再创新高 　　近日，纽约原油期货的收盘价和盘中价均创历史新高，均超过每桶100美元。据相关统计，国际油价在近一个月里已经累计上涨了近10%。受石油价格屡创历史新高影响，石油衍生品，尤其是用于汽车制造的工程塑料和普通塑料制品价格上涨趋势明显。受塑料制品上涨影响，汽车制造成本显著增加。英国塑料协会宣称，由于不稳定的经济环境和飙升的石油价格，塑料产品的供应虽然充足，但价格将会上涨。英国塑料协会会长彼得戴维斯(PeterDavis)说：“生产成本的上涨不可避免地会影响下游用户的利益。下游用户必须在这种情况下保持盈利，这点非常重要。” 　　涨价依据三：优质铁矿石上涨71% 　　18日20时，巴西淡水河谷宣布与新日铁、浦项达成铁矿石基准价协议。在上一财政年价格基础上南部铁精粉涨65%，卡拉加斯粉涨71%。受铁矿石价格上涨影响，目前，国内20多家钢铁生产企业已经在1月钢材产品提价的基础上再度调高2月份的产品出厂价格，钢材成本占汽车行业总成本的比重较大，汽车行业面临非常巨大的成本上升压力。 　　涨价依据四：人民币持续升值 　　自2月15日开始,人民币升值加速,连破四关。2008年以来的升幅超过了2.1%。在可以预期的一段时间内，人民币将持续升值，这给出口形势日益好转的中国汽车来了“闷头一棒”，虽然在人民币持续升值的2007年中国汽车出口取得了长足的进步，但持续的人民币升值已经让各汽车厂家苦不堪言，有可能削弱中国汽车在世界市场的竞争力。 　　涨价依据五：劳动力成本快速上升 　　随着2008年1月1日新《劳动合同法》的正式实施，各企业的管理成本和劳动力成本快速上升，按照新法规定“不能无故减少职工工资和辞退职工”，预计2008年职工工资增幅将跑赢CPI指数。 　　综合以上因素，2008年中国汽车工业在原材料价格、管理成本、物流成本等方面将面临着前所未有的挑战，除此之外，新的土地使用税政策、新国Ⅳ排放标准实施等刚性政策所带来的新挑战更是让汽车企业的成本压力倍增。笔者调查数家中国汽车企业发现，从2007年四季度开始，各企业就开展积极的节流增效行动，通过成本管理和成本核算降低企业的运行成本和管理成本；改进生产工艺，降低耗能，控制整车成本。 　　此后，在对10家汽车企业的电话采访中得知，目前各家企业正面临严重的窘境，一方面经过多年的市场竞争，汽车价格已经形成完全的买方市场，降价成为市场的主导；另一方面，五大重压让利润空间已经很小的汽车企业喘不过气。笔者在采访中发现，自主品牌汽车在这波重压中面临的挑战尤其明显。 　　国内一家知名自主品牌负责人在接受采访时指出：多年来中国自主品牌汽车为了制造性价比良好的汽车参与竞争，汽车的价格已经降到了无可再降的地步，如果说再降低价格，那就要牺牲现有的产品品质了。这位负责人表示，与合资品牌、国外品牌相比，自主品牌汽车在安全性、动力性、操控性等方面已经完全能够满足消费者的需求，就其价格来说，其附加值绝对优于同类型的国际品牌与合资品牌，已经没有任何价格下降空间。 　　在笔者的调查中，大部分汽车企业都希望能够提价，以应对目前的困境。一位汽车企业销售公司负责人指出：我们虽然采取了各种措施，能想到的办法都想到了，也去做了，但确实无法消除巨幅增长的成本，看来提价势在必行。 　　在回答笔者何时会提价的问题时，这位负责人表示审慎的乐观，他认为，现在的市场对各种提价因素的感受还不明显，消费者缺乏接受汽车提价的心理准备，企业也缺乏提价的勇气，但随着汽车成本的不断上涨，在进一步强化内部挖潜，确保品质和制造水平基础上，汽车企业特别是自主品牌企业必须通过提价来化解这种成本压力，虽然提价是我们所有人所不愿意面对的。（来源：每日经济新闻）  　　单车成本提高达500元 自主汽车利润被吞噬    　　铁矿石价格上涨65%所引发的钢材价格大涨已波及汽车制造业。占汽车生产原材料70%~80%的车用钢板价格将再攀新高，在生产成本日渐升高、汽车价格不断下跌的双面夹击下，车企的生存能力受到严峻考验。 　　零部件企业面临新的行业洗牌，商用车被迫涨价，而成本的不断提升和价格竞争的白热化正在步步逼近自主品牌的承受底线。 　　铁矿石价格上涨65%所引发的钢材价格大涨价已波及汽车制造业，尤其是以中低端产品为主的自主品牌企业，成本的不断提升和价格竞争的白热化正在步步逼近它们的承受底线。 　　长城汽车采购经理田旭涛向《第一财经日报》透露，宝钢与长城汽车签订的二季度钢材价格每吨将上涨370元，由此带来的车身、车架等原材料单车成本将增加500元左右。 　　吉利汽车相关人士也向记者表示，此次钢材涨价给汽车制造企业在原材料成本方面带来很大压力，公司高层在近期的内部会议中都对此事展开了重点讨论。 　　单车成本上涨约500元 　　国内钢材价格的反应速度显然比国际谈判的效率高，近日，以宝钢、邯钢为代表的大型钢铁厂已开始调价。 　　据田旭涛介绍，长城汽车和宝钢签订的价格协议实行季度价格，目前，长城汽车得到的消息是，宝钢与长城汽车签订的二季度钢材价格每吨上涨370元。“邯钢也是车用钢材的主要供应商，长城汽车与邯钢签订的价格是月度价格，从下月起，邯钢提供给长城汽车的钢材价格每吨将上涨500元。”他说。 　　汽车用钢材主要集中在车身、车架等部位，这些基本占到全车重量的百分之八九十，以长城汽车为例，田旭涛说：“生产的乘用车车身平均重量约0.7吨，车架平均重量约0.3吨，这两部分的钢材重量就约1吨，将增加成本500元。” 　　按照这样的涨幅计算，自主品牌企业生产的产品多以经济型轿车为主，车身重量基本在1吨左右，单车钢材成本都将面临飞涨500元左右的残酷现实。 　　而目前自主品牌乘用车的市场价格也不过在6万~10万元之间，如果单车利润率能达5%，钢材成本提高500元加之贵金属、橡胶等其他原材料价格的上涨，成本的提高将吞噬将近20%的单车利润，致使原本就已极低的利润空间再一次大面积缩水。 　　国泰君安证券研究所研究员张欣向记者介绍，即使铁矿石谈判的结果也是价格上涨65%，但由于汽车企业与大钢厂之间签有“战略协议”，所执行的价格并不是钢厂所公布的市场价格。“汽车企业享受的价格已优于市场价格了。” 　　田旭涛也告诉记者：“由于长城汽车和宝钢双方签订了战略合作协议，370元每吨的上涨幅度相对市场价格还享受了优惠，市场公开的价格要上涨500元左右，最终达到7000元/吨。” 　　但即便如此，由于此次铁矿石涨价幅度已远远超出国内钢厂的预期，即使是享受战略协议价格，从田旭涛提供给记者的数据看，“优惠价格”也足以让自主品牌汽车制造商深受涨价重创。 　　自我消化成本压力 　　面对原材料涨价，汽车企业一般都会采取提高材料利用率，优化订购规格，集团化采购等应对措施。对于自主品牌乘用车企业而言，缓解成本提升压力的自我消化能力无疑将受到严峻考验。 　　田旭涛说，长城汽车目前的四家整车厂都由他负责统一的钢材采购，以确保集团化采购以及采购规格的统一优化。 　　据业内专家分析，自主品牌产品的消费者多为价格敏感度较高的中低端消费群体，随着汽车市场价格的下探，低端车涨价是不太可能的。“汽车企业只能先自我消化，除非全行业对于这样的成本压力都承受不住的时候，才有可能涨价。”他如是说。 　　因此，虽然此次钢材价格大幅上涨给汽车企业带来巨大的原材料成本压力，但目前，作为以中低端车型为主要产品的自主品牌乘用车企业，将成本提升的开支转嫁到终端消费环节似乎并不现实。 　　长城汽车有关人士告诉记者，钢材涨价，肯定是增加了企业的成本，“但我们会自己内部消化、吸收增加的成本，不会转嫁到消费者身上。” 　　吉利汽车相关负责人也表示，目前吉利的产品没有涨价的计划。但同时她也表示：“市场后期的发展如何还要看全行业和整个市场的反应。” 　　据田旭涛介绍，虽然此次钢材价格涨幅之高史无前例，但目前钢材的价格并不是长城汽车遇到的历史最高价。“长城汽车在生产初期，由于规模小以及还没有和钢厂的战略合作协议，车用钢材价格曾达到8000元/吨。那时的成本压力可以消化，这次肯定也没问题。” 　　另据长城汽车宣传部部长商玉贵向记者介绍，长城汽车在海外的生产厂，有些为了降低成本，也是从国内采购钢材。 　　从去年的情况看，包括上汽、东风等大集团在内的汽车制造商都认为钢铁价格年涨幅不超过5%还是可以承受的。 　　张欣说：“如果钢材价格上涨幅度在5%以内，企业可以自行消化，如果涨幅再高，则企业的压力会加大。” 　　产品的价格最终取决于成本和市场预期，随着中国CPI指数的不断拉高，各项成本的增加是令每个汽车制造企业都头疼的问题，如何消化成本增加是企业的必修之课。但是对于自主品牌乘用车企业更重要的是，尽快摆脱低层次的成本竞争泥潭，切入高端品牌的利润“蛋糕”中，让自身的产品附加值完全能够缓解每一次成本变化所带来的压力。（来源：第一财经日报）  　　第二季度宝钢将大幅上调钢铁产品价格       　　昨天，我国钢铁业第一巨头宝钢宣布：经公司价格委员会研究决定，第二季度宝钢钢铁产品价格在一季度价格基础上大幅上调。 　　此次价格调整涉及钢坯、线材、热轧、钢管等15种产品，价格普遍上调500-800元，其中，热镀锌上涨约1000元/吨。 　　这一上调幅度超过预期。业内专家徐向春认为，宝钢涨价的根本原因，一是国内外钢铁需求旺盛，二是铁矿石成本上涨的带动。 　　不过，联合金属分析师胡凯认为钢铁企业有借机涨价嫌疑。因为新一财年的矿石价格4月1日才开始执行，而钢厂从1月就开始涨价，而且钢铁涨价幅度已超过铁矿石价格上涨幅度。据国金证券钢铁行业分析师周涛测算，若仅仅考虑铁矿石，65%的上涨幅度对应的原料成本增加为374.4元，考虑到所有的原材料成本变化，宝钢吨钢成本增加500-550元。 　　胡凯分析，宝钢上涨价格后，其他钢厂肯定会跟随，从而引发我国第二轮钢价上涨。下游的房地产、造船与空调等行业可能受到影响。据悉，一季度，宝钢价格已上调了300元左右，并引发其他钢厂跟随涨价。 　　■相关新闻 　　中国钢企承认宝钢谈判结果 　　中钢协称钢材价将继续保持高位运行 　　本报讯 （记者张艳）昨天，中国钢铁工业协会（简称中钢协）发布声明：中钢协以及中国钢铁企业认同宝钢与巴西淡水河谷达成的国际铁矿石价格谈判结果。 　　中钢协是我国钢铁企业协会组织，在全国铁矿石谈判中，宝钢为谈判代表，中钢协在后方对各个钢厂进行协调。中钢协会长张晓刚的公开声明表示：宝钢与巴西淡水河谷的谈判结果，符合国际铁矿石贸易规则和国际惯例，因而中国方面尊重这一事实。 　　目前宝钢与另外两个谈判对手力拓、必和必拓的谈判尚在进行，力拓坚持打破惯例进行分享海运费的谈判。业内人士表示，上述声明暗示中国不会接受这样的要求。 　　声明还表示，由于全球性的铁矿石、焦炭、焦煤、原油等原料大幅涨价，钢铁生产正在进入高成本的时代，从发展趋势看，2008年国际、国内市场钢材价格将继续保持高位运行。（来源：京华时报 作者：张艳）