底特律启示录 昔日的辉煌和今天的萧条         即使从来自第三世界的中国人看，底特律萧条的冬天也有些让人迷惘，就好像车展上空的阴云和霏霏的雨雪一般，给人以捉摸不定的感觉。     从底特律机场驶上94号洲际公路至科博展览中心，很难从途中捕捉到这个曾经开创人类工业文明新时代的汽车首都的丝毫痕迹，即使是车展也未能给予这个城市一点活力。有关汽车的广告牌寥寥，和车展的氛围一样潜埋在乌云里。零散的几个丰田和雷克萨斯的广告牌望着路上驶过的车辆，似乎也在证明这个曾经的汽车之都目前所遭遇的来自日本企业的压力。     圣克莱尔湖旁边硕大而又孤独的通用总部依然是底特律的象征，同样的孤独的还有奥本山的克莱斯勒总部和迪尔伯恩的福特总部。从上世纪初以来，底特律就是一座血液中流淌着汽油的城市，汽车之于底特律所在的密歇根州乃至美国都是异常重要的组成部分。但美国的本土汽车工业现在却在挣扎中求生存。密歇根州的失业率达7.4%，为全美国最高，高出平均水平3个百分点。     在20世纪60年代，汽车年产量约占全国的1/4；从业人员近20万，约占全市职工总数的40％以上，汽车产值占密歇根州工业生产总值的25%，占整个美国GDP的2.5%。这种状况很快发生了改变，到2005年时，汽车仅占密歇根州工业生产总值的7%左右，这直接导致汽车在美国经济中的地位下滑，仅占整个GDP的1%。而美国次级抵押贷款危机引发的信贷问题更是让底特律雪上加霜，成为美国次贷危机后房价唯一下降的大城市，竟然出现了房子比汽车便宜的怪事。     就在车展召开的同时，通用汽车已经表示，今年美国整体汽车市场将会出现160万辆左右的下滑，紧随其后，福特、克莱斯勒都会由于经济低迷带来的压力表现出担忧的态度。而中国的车企高调亮相也同时给底特律的大佬们带来了紧绷神经的新理由。     在传统工业向信息产业升级的美国，制造业的竞争力出现了难以避免的下降。事实上，底特律的萧条也只是一个城市和一个行业的萧条，并不代表美国整体竞争力的下降，但底特律目前所遭遇的困境事实上也许就是那些积极争做“东方底特律”的城市明天所能看到的结果。     “其兴也勃焉，其亡也忽焉。”这似乎成为了中国企业难以克服的宿命，这是给没有战略和远见的企业准备的墓志铭。企业没有战略就好像人没有灵魂一样，当我们的产业在底特律的颓败中兴奋地看到机遇时，更应看到未来自己同样有可能遭遇到“冬天”，毕竟底特律创造了汽车工业的历史并延续到了今天，而我们还只能算是一个在“拾人牙慧”中莽撞前行的青涩少年。（来源：新京报 何醒言）