给300万辆汽车减重 我国首个汽车技术联盟成立     　　科技部部长万钢一直试图推动的搭建汽车技术公共平台的工作终于取得开端，1月14日，由科技部推动建立汽车轻量化技术创新战略联盟宣告成立。 　　该联盟是国内汽车产业第一个跨企业、跨行业、跨区域的技术创新战略联盟，标志着中国汽车上下游产业资源进行重点共性技术创新与成果共享的新模式正式建立。而此前，中国汽车企业在研发领域一直是孤军奋战，难有联合。 　　“汽车工业共性关键技术的缺失，是制约中国汽车创新发展的瓶颈。”中国汽车工程学会秘书长、轻量化联盟理事长付于武说。 　　2007年，万钢曾向全国人大提交《科学技术进步法(修订草案)》，建议以企业为主体与研发机构结合，改变目前的科技成果与市场脱节的现象。作为汽车技术专家出身，万钢在上任之初就提出，对于新能源汽车研发提出了“平台战略”概念，就是一个项目变成了一个公众项目，所有的整车厂都能共享它的成果。 　　万钢曾表示，一个平台必须能供应两款以上的整车，这样就集中了资源，把它用在最核心的集成机制上。平台通过提供产品获取回报，使平台自身形成积累，然后才有力量去开发新产品。 　　汽车轻量化联盟正是按照“平台”的概念，由中国汽车工程学会、一汽、东风、吉利、奇瑞、长安、吉林大学、哈尔滨工业大学、宝山钢铁公司等12家单位共同发起，在科技部的推动下成立的共性技术共享平台。 　　付于武介绍说，12家单位以契约式的方式结合，有合作和明确的分工，将来成果共享，在知识产权保护方面已经达到高度共识。 　　轻量化无论对于传统汽车还是新能源汽车，都是一项基础的共性技术，是关系汽车安全、节能、环保的重要方面。轻量化联盟专家委员会主任陈一龙介绍说，实验数据表明汽车整车重量每降低10％，燃油效率便可提高6％～8％。美国汽车质量如果减少25％，则燃油消耗可以减少13％，一年可以节省2.7亿桶石油。 　　而节油仅是轻量化追求的一个方面而已。实际上，汽车轻量化是在保证汽车整体品质和性能不受影响甚至提高的前提下，尽可能降低汽车产品自身重量，轻量化主要通过合理的结构设计和使用轻质材料的方式来实现。 　　“我们也在酝酿推动更多的技术联盟建立。”科技部政体司副司长李新男对本报记者说，“要改变以前国家单纯投资的模式，推动在自愿基础上建立新的结合方式，变企业为主体。” 　　李副司长说，国家也对此进行一部分投入，同时在贷款贴息上给予一定支持。汽车轻量化联盟12个成员单位将在国家拨款1个亿、企业自筹5个亿资金的保障下，围绕汽车轻量化共性关键技术开展攻关，在2008年到2010年之间完成三个专题共10个课题的工作，实现轿车减轻自重8％到10％，安全性满足国家轿车正撞和侧撞安全法规要求。商用车减轻自重300公斤左右，达到当前国际同类产品的轻量化水平，实现汽车节能、安全和环保的统一。 　　陈一龙表示，联盟内的5家整车企业在2010年的总产量可以达到300万辆以上，如果联盟内企业实现技术成果共享，将为联盟内汽车产品进行减重，达到节能减排的效果。 　　付于武在接受本报记者采访时说，下一个将要成立的汽车技术联盟是汽车电子技术联盟，这将涉及车身、发动机、变速箱等汽车的重要组成部件，联盟将试图在新技术上取得突破并实现成果共享。（来源：21世纪经济报道 作者：丛刚）  　　我国汽车将联盟方式研发　减轿车自重8-10％   　　记者14日从中国汽车工程学会获悉，汽车轻量化技术创新战略联盟近期成立，这个联盟将以整车减重、降耗、提高安全性为目标，力争突破我国汽车轻量化技术的发展瓶颈。 　　据介绍，这个联盟计划经过3至5年的自主创新，使我国的轿车车型减轻自重8％至10％，安全性满足国家轿车正撞和侧撞安全法规要求。商用车减轻自重300公斤左右，达到当前国际同类产品的轻量化水平。同时，开发出若干项具有自主知识产权、对行业有重大影响的轻量化共性技术向企业推广。 　　随着油价的节节高升，汽车业界围绕节油展开的竞争日趋激烈。目前，世界知名汽车公司都在积极研发更低燃费的“瘦身车”。年前，日本丰田汽车公司就宣布将推进“瘦身计划”，通过改进汽车零部件设计、改用新材料等手段，降低各主要车种重量，预计此举可削减燃费3％左右。 　　联盟专家委员会主任陈一龙认为，汽车轻量化是我国节能减排战略的紧迫需要。目前，国内自主品牌乘用车自重较国外同类车高8％至10％，商用车自重较国外同类车高10％至15％。以轿车为例，车重每减少100公斤，每升油就可多行驶1公里。国家发展改革委要求2010年乘用车新车平均油耗比2003年减少15％，没有轻量化技术的研发就不可能完成这个目标。 　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说，汽车工业共性关键核心技术的缺失，是制约我国汽车创新发展的瓶颈。轻量化技术是一项基础的共性技术，汽车轻量化技术创新战略联盟的出现，对于提升我国汽车行业的自主研发能力和国际竞争力，有着里程碑式的重要意义。 　　据了解，汽车轻量化技术创新战略联盟得到了科技部、国资委等中央部委的支持，由中国汽车工程学会、相关企业及科研机构等12家单位共同发起。联盟将以契约方式，分工协作，共享成果，努力打造产、学、研、用多赢的科技创新平台。（来源：新华社　记者 周英峰 邹声文） 　为适应燃油标准 日产将降低汽车重量以节约燃料         新华网东京１月１日电 据《日本经济新闻》网站最新消息，为了适应欧美的汽车燃油标准，日产汽车公司将通过改进零部件设计、采用碳素纤维复合材料等手段，降低所有在售车型的重量。预计此举可节约燃料１０％左右。     按照日产公司的计划，到２０１５年底之前，该公司全球所有在售车型的重量将在２００５年的基础上减少１５％左右。这一计划大大超过了丰田公司去年１１月推出的“中型轿车减重１０％、节油３％”的目标。     日产公司认为，随着油价的节节高升以及日美欧对汽车燃油性能比的管制日趋强化，汽车业界将围绕节油展开更加激烈的竞争，燃油性能比将成为夺得市场的重要因素。     目前，日本各大汽车厂商普遍认为，仅仅通过改善发动机工作效率来降低油耗，潜力已经很有限，因此它们纷纷将目光转向零部件设计的改进、轻型材料的采用等，试图通过降低车重来节省能源，增加竞争力。（来源：新华网） 　　降低燃费：丰田汽车将对主要车种实行“减重计划”  　　据新华社东京电 据日本媒体报道，为了降低燃费，丰田汽车公司将针对各主要车种制定目标，通过改进零部件设计、改用新材料等手段，降低汽车重量，预计此举可降低燃油费用3%左右。 　　按照丰田的计划，中型轿车的重量将减轻10%左右。      　　丰田公司表示，随着新车的陆续投入，到2010年代中期，丰田现有车型将逐渐被更轻、更节能的新车型所代替。 　　丰田公司认为，随着油价的节节高升以及日美欧对汽车燃油性能比的管制日趋强化，汽车业界将围绕节油展开更加激烈的竞争，燃油经济性将成为夺得市场的重要因素。 　　丰田迄今为止主要通过改善发动机工作效率、使用油电混合动力等方式实现节油，今后，丰田将在此基础上推进“减重计划”，通过多种方式确立其在燃油性能比方面的优势。 （来源：经济参考报）