菲亚特不言退 重启进口计划稳定经销商  　　南京菲亚特项目“分手”的双方目前面临着完全不同的命运。 　　南汽集团通过与上汽的合作，整体并入，已名存实亡；而另一方的菲亚特则还要为自己在中国的前途奔忙，其中它首先要面对的就是南京菲亚特项目留下的困局。      　　近日，一封名为“菲亚特汽车致菲亚特用户的公开信”出现在菲亚特中国的网站上。在信中，菲亚特首度公开承认“与南汽集团的合作已经终止”。但菲亚特中国首席代表保罗·阿尔贝里诺信誓旦旦：所有现菲亚特汽车用户的售后服务仍将在现有的经销商网络内进行，该网络将持续提供零部件和售后服务；此外，菲亚特还表示“决定通过引入进口车业务来保持并加强菲亚特在中国市场的商务运作，引进车型包括Grande Punto、Linea和Bravo，使整车进口业务成为复兴中国业务的第一步”；除此之外，与奇瑞的合资项目投产计划也首次明确提及：将在2009年对Linea车型实现国产，还将引进更多后续车型进行国产。 　　这也成为在南京菲亚特项目失败后，菲亚特首次对其中国业务进行明确规划，但要实现如上的目标，菲亚特要解决的难题不少。 　　解体考验：菲亚特国内16万车主和上百家经销商何去何从？ 　　整个2007年，关于南京菲亚特股东双方将分手的消息一直甚嚣尘上，除了该公司本身业绩低迷外，中外双方合作的不愉快也让其旗下的100多家经销商忧心忡忡。而该项目解体明朗化时，大量经销商已经改弦更张转作别的品牌。此次，菲亚特首度承认与中方的合作已经结束，势必影响仅存经销商的去留选择。 　　而据不完全统计，目前国内约有16万菲亚特汽车用户，而南京菲亚特解体后，如何处理这16万名用户的维修售后服务、零配件供应，也成为一个令人关注、牵涉范围极广的问题。 　　不难看出，菲亚特发表的公开信传达了一项重要信息——菲亚特不会放弃中国菲亚特用户，将首先保障他们售后服务的延续性和质量。但如何做到这一点，将极为考验菲亚特中国。 　　记者了解到，由于大量经销商退出南京菲亚特网络，目前整个网络全国经销商数量不足100家，并且地域分布不平衡，造成很多地区车主缺乏基本的维修保养。以广州市场为例，今年唯一一家南京菲亚特4S店已转做MG名爵，只以一个3S标准都不到的维修中心应对广州数千菲亚特车主，根本不堪重负。 　　紧急应对：菲亚特中国将直接为经销商提供原厂配件 　　据了解，目前菲亚特中国首先做的就是把原先南京菲亚特的职责承接下来，为经销商提供原厂配件。 　　广州意菲市场经理向记者表示，目前零部件供应已经改由菲亚特中国供应，相关的人员对接已到位，没有对售后服务产生太大的影响。而记者昨天从菲亚特中国也得到证实，“南京菲亚特用户的零部件配送及供应都由菲亚特（中国）方面接替承担”。 　　如果说通过接替原先的物流配送体系来满足用户需求还相对容易做到，那么要留住目前的不足百家经销商则远为艰难。但菲亚特似乎对自己很有信心，正如在公开信中所言，迅速重启之前停顿的Grande Punto、Linea和Bravo三款车型进口计划，成为了该公司的当务之急。该计划虽然于去年底搁浅，但前期进展一直不错，记者了解到，三款车型的3C认证已经完成，要重启将能很快实施，而如果该计划能顺利进行，经销商得到全新车型，这个网络保留的机会将非常大。 　　期待回归：与奇瑞合资加速Linea国产助中国业务复兴 　　虽然南京菲亚特的失败被称为中国合资汽车企业的第二例失败案，但显然，菲亚特并不打算放弃这个市场，这在公开信中菲亚特表示“绝不离开中国市场”就非常明确。从目前来看，加速Linea国产将成为菲亚特中国业务复兴的关键。 　　按照去年8月6日奇瑞和菲亚特签订的《谅解备忘录》，菲亚特和奇瑞将在安徽芜湖成立合资公司。该公司将生产和销售菲亚特汽车旗下的阿尔法·罗密欧品牌和菲亚特品牌汽车，以及奇瑞旗下的品牌汽车，合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。 　　菲亚特汽车中国商务总监段建军向记者透露，首先投产车型将为菲亚特品牌，其中前期投产的Linea和Grande Punto两款车型年产能就将超越目前南京菲亚特的3万辆目标，此后阿尔法·罗密欧品牌也将逐步国产。 　　日前，菲亚特集团首席执行官塞尔乔·马尔乔内也正式发布声明：“我们在等待确定与奇瑞汽车建立伙伴关系的过程中，这将使我们在中国的工业和商业项目进入一个新的、重要的发展时期。”（来源：大洋网-信息时报 作者：李泽俊 梁斯君） 南亚经销商遭“先烈”尴尬 南亚经销商面临网络调整 售后维修断顿无新车可卖     南京菲亚特经销商的遭遇显示，汽车品牌管理办法存在缺陷。（图片来源：京华时报 王建文 摄）   　　老杨是南京菲亚特徐州一家经销商的老总，上周起，他便亲自奔赴南京与南汽进行协商，寻求摆脱经营困境。不止老杨，同样心急火燎的还有其他近10家经销商的老总，时至今日，这些董事长或总经理还聚首在南京，等待与南汽的协商结果。 　　去年12月26日，在上南联姻的同一天，菲亚特发文宣布撤出南京菲亚特，这是继1997年广州标致解体后，第二家解体的合资汽车企业。更具典型意义的是，这是自2005年4月国内《汽车品牌销售管理办法》开始实施后，第一家解体的合资汽车企业。由于实行品牌授权，在厂商解体后80家4S店无所适从，成为经销商队伍的“先烈”已无可避免。 　　部分配件出现断货 　　去年12月26日南汽、菲亚特分手至今，深陷泥潭的经销商一直叫苦不迭。 　　根据记者得到的消息，从上周开始，全国各地近10家南京菲亚特的原经销商老总们陆续到南京聚首，计划与南汽进一步详细协商，以解决燃眉之困。   　　“我们没有想到(分手)会这么快。”一位徐州的经销商老总杨先生反复念叨。由于南汽和菲亚特的迅速分手，他手中至今积压了30多辆库存车，占用了数百万元的庞大资金。 　　有类似困难的大有人在。记者从北京市场了解到，受实施国Ⅳ标准的影响，南京菲亚特经销商手中的库存车并不多，但也有个别经销商手中仍有十几辆库存。“现在受南汽与菲亚特彻底分手的影响，这些库存车就是赔钱卖，也无人问津。”一位经销商表示。聚集到南京的几家经销商也大多是由于手中库存过多。据悉，库存最多的一家经销商手中还积压了一百多辆车，占用资金过大，因此急忙找到南汽寻求解决方法。截至记者发稿时，双方还未协商出解决办法。 　　徐州经销商老总杨先生告诉记者，之前与厂家签订的合同中有一条规定，如果其中一方解除合同，需提前半年通知对方，但南京菲亚特没有做到这一点。 　　记者了解到，在南汽与菲亚特宣布分手后，经销商都收到了一份商务函，函中提到南汽和菲亚特分家后经销商网络将由菲亚特中国接手，也提到在此之前会有一段过渡期，不过未提及过渡期期限。恰恰是这没有期限的过渡期，让经销商极为茫然。 　　据悉，目前大部分南京菲亚特4S店的主要工作就是接待售后维修的顾客。不过，由于整车厂停产，配件厂也陆续停止供货。目前菲亚特178平台车型使用的前后保险杠、车大灯、三滤(机油、空气空调滤清器)等已出现断货，而这些都是日常保养中最常用的配件。这意味着经销商仅剩的售后业务面临断顿危险。 　　菲亚特接手销售网络 　　无新车可卖、售后维修面临断顿，这一切都因为南汽和菲亚特两股东的拆伙。 　　根据去年12月26日菲亚特和南汽共同发出的联合公告，菲亚特将其在南京菲亚特的50%悉数转让给南汽，退出与南汽在乘用车制造方面的合作，但保留在商用车和零部件方面的合作。该联合公告语焉不详，并未透露菲亚特退出的代价，以及今后销售和生产的安排。 　　根据近日南京菲亚特公关部的解释，菲亚特中国将接手南京菲亚特的销售网络，用以销售今后引进的进口车和今后的国产车，也就是说菲亚特继续拥有这部分经销商资源。 　　“目前南京菲亚特继续管理日常业务、保持与经销商和服务站的业务关系。将来在正式获得批准后，菲亚特新建立的服务公司将负责备件供应和售后服务。”南京菲亚特公关部表示，在过渡期内，南京菲亚特工厂可以根据订单生产派力奥、周末风、西耶那和派朗等车型，但不会大批量生产。 　　菲亚特中国公关经理郑晓莉告诉记者，目前菲亚特中国汽车已开始与一些授权经销商接触，下一步将与经销商签订新授权协议，她表示，与经销商协商好后，过渡期就可以结束。此后将全力进入全新运营阶段，Bravo、Grande Punto、Linea等三款进口车将陆续引进。 　　在宣布撤出合资公司后，菲亚特在官方网站首页挂出众多善后内容，包括车主疑问解答和菲亚特中国首席代表阿尔贝里诺的视频讲话。阿尔贝里诺在视频中承诺，菲亚特将保障国内16万车主的利益，Linea将在2009年实现本地化生产。 　　品牌销售政策有望修订 　　无论如何善后，后果已经造成。目前菲亚特为经销商设计了两条路，要么走，要么留。郑晓莉表示，菲亚特和经销商是双向的选择，菲亚特选经销商，经销商也选厂家。她表示，菲亚特会根据未来规划调整目前的网络，一些没有达到要求的经销商会在调整行列。 　　面对被动的局面，经销商也开始未雨绸缪。记者了解到的情况是，目前一部分经销商倾向于更换品牌，另一部分倾向于跟随菲亚特。以北京为例，5家经销商中，大部分建店时间较早，店面的地理位置优越，有改为其他品牌的潜力。据悉，目前比亚迪甚至与北京的每家经销商都进行了接触。 　　兴业证券林分析师表示，改换门庭，增加投入，对早已捉襟见肘的经销商来说也许是找死；跟随菲亚特，销售无法走量的进口车和遥遥无期的国产车，则可能是等死。 　　是走是留都很尴尬，南京菲亚特经销商已注定成为行业“先烈”。一位业内专家评价说，在南京菲亚特经销商身上，集中反映了品牌授权下厂商和经销商地位的不平等，这种不平等，正是厂商为主导的品牌销售政策造成的。 　　事实上，正是去年两会期间全国工商联提交“关于修订《汽车品牌销售管理办法》建议”提案，以及近期南京菲亚特分手事件，才使得修订品牌销售政策的步伐陡然加快。近日，记者获悉，商务部、发改委和工商总局三部委已委托中国汽车工业协会和中国汽车流通协会对品牌销售政策实施后生产的问题进行摸底调查。1月下旬，摸底调查将全面展开。有关部门将根据此调查结果，对品牌销售政策作出相应调整。包括在授权方式、经销商投资方式、经销商退出途径等多方面都可能有配套细则产生。中国汽车流通协会副秘书长罗磊透露，3月底前，第一份调查报告就将提交给有关部门。 　　业内资深评论员贾新光表示，如果希望避免再次出现类似南京菲亚特经销商的尴尬局面，根本办法还是对品牌销售政策进行修订，改变厂商经销商地位失衡的情况。（京华时报　本报记者 杨开然 鄂佳）