十大趋势  　　在国家经济保持快速增长的背景下，2008年汽车行业仍将保持两成左右的快速增长。在汽车产销量快速增长的背后，各大企业、各种车型的市场份额博弈将更加激烈，日系车愈发强势、新能源汽车不断涌现都将在新的一年深入发展。 　　伴随着汽车销售利润的大幅缩水，汽车销售服务领域也在发生深刻变化，4S店间的兼并重组将进入快速期，更多的4S店集团将不断涌现。 　　趋势一：汽车市场仍快速增长销量有望破千万 　　汽车市场的增长与经济增长有直接关系,多家权威机构预计,明年中国的GDP的增长率仍将超过10%。这意味着汽车市场仍将保持快速增长，业内人士预计，明年的增长幅度将维持在15%-20%左右。明年的汽车产销量突破900万几乎是板上钉钉的事情，如果市场发展得好，产销量将甚至突破千万辆大关。 　　国家信息中心还预计，我国将在2015年前后超过美国，届时，市场容量将超过1700万辆。 　　趋势二：行业集中度继续提高部分边缘品牌将退市 　　汽车行业是资金密集、技术密集、人才密集型的行业，在原材料价格涨价时，汽车行业却在一轮轮降价，国内中级车及以下的车型利润空间已经大幅缩水。投资汽车行业已经不再是一本万利，能够迅速收回投资的时代了。 　　中国汽车市场已经是国际竞争的平台，各大跨国汽车巨头悉数来到中国建立合资企业，或者建立销售渠道以进口车形势销售，在各个细分市场的竞争已经接近白热化。部分民族品牌如奇瑞、吉利等快速增长，也不断成长壮大。 　　中国汽车市场已经有过一次较大的产业重组，春兰汽车、奥克斯等纷纷退出市场。未来，还将有部分边缘品牌离开市场。边缘品牌退市是优胜劣汰的竞争结果。一些企业生产的车型质量不过关，价格没优势，后续产品很难跟进，这样的企业退市对汽车行业整体的发展是有利的。 　　趋势三：车型将迎来换代高峰捷达、凯越都将出新款 　　明年的很多重量级的车型将迎来新一代产品，这些产品有的是完全改款也就是新一代产品，有些是中期改款，无论怎么改都将有更好的性价比，都将是明年车市的明星。 　　在销量排行的重量级车型中，明年伊兰特、凯越、捷达都将完成新一代产品的换代，这也是这三款车上市后进行首次脱胎换骨的更新换代。另外，新一代马自达6也将上市销售，一汽大众也将引进第6代高尔夫。这些换代的新产品外形内饰都更时尚，体现了汽车设计的新潮流；配置上也更加重视安全和舒适。预计这些新车型上市后都将有区别于老款车的新定价。明年，已经换代的新雅阁将正式公布价格并开始销售。 　　明年思域、206等众多车型都将推出改动或大或小的新款车，年型车已经成为企业对车型设计进行查漏补缺的重要方法，也是一些企业宣布新价格的好时机。 　　趋势四：SUV市场车型增多SUV热还将持续升温 　　在今年SUV市场超过五成增长的驱动下，很多企业将推出自己的SUV车型争夺这块肥肉。据了解，东风日产首款SUV逍客、宝马X6、奥迪Q5、力帆SUV、路虎全新双门SUV等十几款SUV将在2008年集中上市。加上已经在市场形成较大销量的途胜、狮跑、CR-V、哈弗等，明年的SUV市场将有一场恶战。 　　明年的SUV市场将有两个特征，一是2.5L以下的中小排量的SUV仍将是市场的主力，预计能超过六成；另外是两驱的城市SUV仍将是潮流，预计销售比例将超过五成。 　　另外豪华SUV市场仍将火爆，在豪华SUV舒适性、科技含量大幅提升的情况下，豪华SUV仍将是豪华车市场的销售热点。 　　趋势五：日系车将全面雄起韩系和自主品牌形势严峻 　　现在日系车约占中国汽车总销量的三成多，自主品牌的份额也接近三成左右，而韩系车的份额约为一成。明年，又将是日系车大幅发力的一年，在产品增加、产能扩大、价格不断下降的日系车咄咄逼人的进攻中，自主品牌和韩系车面临最大的挑战。 　　日系车的强势在北美市场已经得到展现，今年1-10月份北美销量前10位车型中有6个是日系品牌车型。在中国，日系品牌囊括了从奥拓到雷克萨斯的各个区间车型，其中凯美瑞、雅阁、思域等早已经是所在区间的销量前列。明年日系品牌已经不满足于在中级和中高级市场的领先，马自达2、新威驰、雅锐斯等7万-10万元小车的加入将进一步挤压韩系和自主品牌领先的经济型车市场。明年，日系品牌还将快速地扩张，一汽丰田、东风日产等企业都在扩大产能。 　　日系车的产品更新速度明显快于自主品牌，也高于韩系车和欧系车。如果日系车也发动较强的价格战，那么合资品牌和韩系车的生存空间将进一步被挤压。 　　趋势六：中高级车竞争加剧价格血战难以避免 　　明年的中高级车市场将有一场血战，挑起这场新战斗的将主要是新雅阁、新天籁、新马自达6 和迈腾。 　　新雅阁的定价还未公布，但预计不会明显高于迈腾和凯美瑞，价格很可能相当。新雅阁作为全球的热销车型，势必会在中高级车市场争取更大份额；明年天籁将不再是小改款，而是全新的换代升级，预计将有不小的杀伤力；明年马自达6也将迎来新一代产品，将极大吸引喜欢运动和个性的消费者；明年迈腾很可能会对产品生产计划作出调整，自动挡车型如果供货量保证，那么迈腾的销量将大幅上升。 　　另外，凯美瑞、领驭等车型基本都将小幅改款，提高性价比优势；自主品牌的中高级车如荣威、名爵随着品牌知名度的提高，销量也将进一步上升，也很可能会进一步调整性价比参与竞争。 　　趋势七：新能源汽车将更多电动车有望批量生产 　　新能源汽车是未来发展的方向，因为不可再生的石油资源终究有一天将被开采殆尽。现在国内汽车企业中长安、哈飞、奇瑞、上汽和一汽等无不在进行自己的新能源汽车计划。 　　目前的新能源技术主要有电油混合动力、纯电动、氢内燃机、燃料电池四种，明年比亚迪汽车即将在全球率先发布可充电的双模电动汽车并商业化。双模电动汽车采用电动车系统和混合动力系统，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。 　　明年的第29届奥运会也将是新能源汽车发展的一次良好契机，根据“绿色奥运”承诺，赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等，都将使用电动汽车。预测2008年，仅北京市场的电动汽车的需求量就将达到20至40万辆。 　　趋势八：自主小车面临挑战合资精品小车扎堆上市 　　小车已经不再只是便宜的代步工具，在提供最快捷、最经济的代步用途的同时，也不断融入时尚、流行、个性的元素，成为彰显鲜明自我个性的载体，更加吸引年轻消费者。 　　明年，一向热衷于中级和中高级车的合资企业们开始察觉到国内市场精品小车的消费群体在快速扩大，一些新的精品小车国产也就在意料之中。 　　CROSSPOLO、马自达2、新雨燕1.5L、新威姿、雅锐斯等合资企业的精品小车们将扎堆上市，这些小车主要占据了6万-12万元的价格区间，而这恰好是很多国产品牌的优势区间。另外这些合资品牌的车型也会向下挤压部分国产车型的售价。 　　自主品牌的小车需要在设计、配置上再下工夫，还需要提高产品的丰富度。如奇瑞的A1车型目前在北京市场上销售的车型只有一款，不能满足更多消费者的需求。 　　趋势九：销售网络也优胜劣汰4S店集团开始更多出现 　　明年将是4S店兼并重组进入频繁期的一年，更多的4S店集团将不断出现并不断壮大。 　　一些有实力的4S店早已瞄准开始出手收购，因为收购一个店比自己建店来得更容易。据了解，众义达、联通汽车等4S店集团已经开始了收购，而且不限于北京市场，未来在全国多个区域有影响力的4S店集团也将更多出现，4S店的行业集中度也将提高。 　　趋势十：汽车金融渐成气候贷款购车优惠增多 　　明年国家将实行紧缩的货币政策，从银行贷款买车可能更加不容易。消费者不必太担心，因为各大合资企业的汽车金融公司都已经进入中国，为了提高汽车销量，这些公司还经常通过贷款买车优惠的方式促进销售。 　　今年，上海通用雪佛兰、一汽大众等企业都推出了各种贷款买车优惠政策，预计明年在汽车销售竞争更加激烈的环境中，还将有更多的汽车金融公司参与刺激消费的工作中。（北青网 - 北京青年报：王晓坤 何登峰） 　　2007年十大汽车政策 　　2007年政策不是很多，但每一个政策出台都在汽车行业产生很大的凡响。好在一些政策在出台之前先公布意见稿，接受社会各界的意见，这对于汽车政策的实施铺平了道路。 　　政策一：《汽车品牌销售管理办法》后效应 　　2005年开始实施的《汽车品牌销售管理办法》一直没有在行业内掀起太大的波澜，直到2007年1月1日，《汽车品牌销售管理办法》给了未经授权的汽车经销商退出汽车销售市场最后期限，才把一直从事汽车进口的各类公司逼上了绝路。在这一政策的作用下，加上持续高昂的进口车价格，首批获得跨国汽车企业授权的进口企业在2007年进口车市场大赚了一笔！ 　　年底，对于目前进口车市场出现的新“情况”，有关部门已经起草了《汽车品牌销售管理办法》相关细则，对进口车市场的规范经营将起到很好的作用。相信这一细则在明年早些时候将推出。 　　政策二：444款油耗不合格汽车将被停产 　　2007年7月国家发改委公布了第二批乘用车的燃料消耗量。其中，符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的有95家生产企业的2374个车型；不符合标准的有444个车型，涉及55家生产企业。不符合标准的车型将停止生产。 　　按照这一要求，2008年1月1日起，乘用车新定型车型的燃料消耗量将执行第二阶段限值标准，乘用车的再生产车型则从2009年1月1日起执行。第二阶段燃料消耗量限值将比目前平均再降低10％。 　　政策三：国Ⅲ标准开始汽车污染排放控制新阶段 　　2007年7月国家环保总局有关负责人宣布，相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值于7月1日起在全国范围内开始实施，这标志着我国汽车污染排放控制进入新阶段。明年，相当于欧Ⅳ标准的国家机动车污染物排放标准将率先在北京实施。 　　政策四：交通事故快速处理减少堵塞 　　7月1日发布的《机动车交通事故快速处理办法》规定，机动车之间发生的造成车物损失或人员轻微伤，且车辆能移动的交通事故，当事人就可以自行撤离现场，在不妨碍交通的地点，协商解决赔偿事宜。可以快速处理的交通事故而没有撤离，造成交通堵塞的，交管部门还规定了处罚标准。 　虽然这一措施能减少事故造成的交通拥堵，但是目前为止，大部分此类事故仍然没能按照这一办法操作，简单交通事故造成的交通拥堵仍然在继续。原因是多方面的，一是事故当时人的习惯问题；另一个是事故现场拍照、签写快速处理单等细节的操作问题。 　　政策五：发改委发布《新能源汽车生产准入管理规则》 　　国家发改委2007年3月公布了《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》，对准入企业设下了多达15道门槛，并实行苛刻的一项否决制。《规则》明确规定，今后“从事新能源汽车生产的企业，应当获得国家发改委的许可方能取得生产资格”。《规则》界定，所谓新能源是指混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源汽车（如超级电机动车）。 　　11月1日，该办法正式发布实施，从法规的角度明确了新能 　　源的生产企业必须具备3项核心技术，这为新能源汽车生产准入创造了一个很好的政策环境。相信在明年燃油税实施后，各种新能源汽车将开始集中投入生产。 　　政策六：《新能源法》（意见稿）草案发布 　　12月2日，国家能源办正式对外公布能源法（征求意见稿），向社会各界征集修改、完善的意见和建议，征求意见活动计划至2008年2月1日结束。作为一部辐射未来中国能源整体战略且关涉能源管理架构、定价机制、战略储备等诸多敏感问题的重大基本法，能源法起草工作自去年启动以来就一直备受海内外高度关注。 　　虽然这一草案涉及电力、煤炭、石油等多个领域，但是给汽车行业带来的影响将是巨大的，他明确了石油资源作为一种战略资源的市场定价原则，对今后燃油税政策的实施铺平了道路。 　　政策七：76条有了新解释 　　10月25日，十届全国人大常委会第30次会议修改道路交通安全法第76条，规定机动车如无过错，超过机动车交强险赔付限额的部分，机动车的赔偿不超过10%。而在原道交法中，76条第一款第二项规定对于机动车按照什么标准减轻机动车一方的责任没有明确规定，导致初期很多判例出现了机动车无责最少50%赔偿的现象。 　　2000年前后，驾驶奥托的刘寰在南二环撞上进入主路的行人而成为本法实施以来第一案，由于76条的不够明确让他最终按照50%进行赔偿。 　　政策八：交强险费下调到950元 　　本月，这一关乎车主利益的法规举行了价格听证，在新的费率调整方案中，拟对《交强险基础费率表》42个车型中的16个进行费率下调，下调幅度从5％至39％不等。据测算，目前车主中，约64％的被保险人将享受到基础费率的下调，下调的平均幅度为10％左右。 　　对于消费者最关心的6座以下家庭自用汽车，基础费率下调9.5％，即由原来1050元保费保6万，下调为交950元保12万元。如果投保人的行车安全记录良好，没有发生交通事故，按年可以享受10％的优惠，连续三年没有发生有责任的道路交通事故，则最终只需要支出665元，即可获得12万元的风险保障。 　　政策九：3月1日汽车出口有了许可证管理 　　2月28日，商务部、发改委、海关总署、质检总局、国家认监委联合发布的2007年第16号公告，正式公布了《2007年度符合申领汽车出口许可证条件企业名单》。据记者统计，共有230多家国内汽车企业获得了申领汽车出口许可证的资格，其中有权进行汽车出口业务的乘用车企业共有75家。 　　这一法规明确了国内汽车企业出口将纳入国家管理，从法规上杜绝了价低质差的车型出口国外。 　政策十：《二手车买卖交易合同》启用 　　国家工商总局网站公布《二手车买卖合同》(示范文本)，并将在全国范围内推行使用。示范文本明确规定，如果卖车人提供的车辆信息不真实，买车人有权要求卖方赔偿损失。示范文本规定，卖方应向买方提供车辆的使用、修理、事故、检验以及是否办理抵押登记、缴纳税费、报废期等真实情况和信息。 　　对于目前还没有经营主体的二手车商来说，这一合同缺乏实际的意义，因为即使合同出现纠纷，依据合同索赔将完全由合同主体承担，而目前这些主体主要是为数不多的二手车市场。看来这一合同的强制实施有些为时过早了。（北青网 - 北京青年报：王晓坤 何登峰）