奥迪Q5有望国产 A6L2.8FSI年内上市 奥迪Q5假想图 　　“奥迪的下一款国产车型已有明确的计划，现在讲还为时尚早。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军上周向记者表示。据某内部人士透露，这一车型是奥迪Q5，时间表排至2009年。 　　奥迪Q5是自2006年3月推出Q7后，奥迪的第二款SUV。有消息称，Q5将在本月的洛杉矶车展上进行全球首发，而后于2008年中在欧洲上市，不过，目前我们可以看到的只有各种版本的谍照或假想图。相关资料显示，Q5使用大众最新的MLP(Mod-ular Longitudinal Platform)平台，未来的奥迪A4也将出自这一平台。引进Q5生产线无疑可通过与A4共享平台，以提高资源利用率，摊低生产成本和项目风险。 　　据了解，Q5是奥迪针对宝马X3研发的车型，占据了国内豪华车市场大部分份额的奥迪，毕竟无法忽视来自其德国同行的压力，这也促使奥迪加速了新产品向中国的引入。“中国已经上升为奥迪在德国以外的第二大市场。”奥迪销售事业部用户服务部德方部长Dr. Fiedler称。“今年年末我们还有新产品投放的计划，其中一个是搭载全新2.8FSI发动机的奥迪A6L，还有改款的奥迪A8L，年内也会上市。”张晓军透露。同样在近期可以看到的是，超级跑车R8的上市被定于明年一季度，其后是三门跑车奥迪A5。而张晓军本人的座驾奥迪A4也将于明年下半年升级换代。 　　“今年1到10月份，我们的销量数据是82868辆，这包括了进口车在内。”张晓军告诉记者，“和去年同期相比有25.7％的增长率。”在82868这个数字中，A6L达到了58817辆，其中超过85％是来自2.0T和2.4L两款车。在45万元以上的价格区间，以A6L目前的产品序列还不足以与正在发力的宝马5系争锋，今年初在欧洲上市的2.8 FSI无疑可以弥补这一缺憾，后者与3.2FSI的动力输出相差无几，却拥有更优异的燃油经济性。 　　此外，被奥迪引以为豪的TDI柴油发动机，也已计划被引入中国，“我相信这用不了很久。”张晓军向记者表示。 　　在10个月的销售业绩中，尽管A4仅贡献了15925辆，奥迪依然看好其所在的紧凑型豪华车市场，“长期来看肯定会超过C级车。”张晓军称。为这一开始快速增长的市场空间，一汽-大众奥迪还在继续其已经领先的渠道扩张。“奥迪的经销商有131家，在全国高端豪华车中我们是规模最大的，覆盖面最广，遍布全国的87个城市，在未来几年中，大家可以看到，奥迪经销商网络还会有比较大的发展，每年我想不少于20家。”张晓军称。（北京青年报：信晓霁） 零部件问题导致名爵ＴＦ推迟上市？ 　　原定于10月23日上市的名爵TF跑车未能如期露面，引起了业内外的关注与猜测，更有外电称是因为名爵国内供应商的零部件出现问题而导致TF上市延期。真相到底如何呢？ 　　●外电称TF交货出问题 　　10月23日，被南汽收编的英国MG名爵，其首款跑车本应在这个日子出现在上海F1赛车场，完成它的上市仪式并公布售价。而这场演出并没有如期开幕，10月19日晚，北京各经销店总经理的手机收到这样一条信息，“原定于23日的上市仪式因故推迟，具体安排等待后续通知。”其后，受邀至上海的各家媒体则接到内容相同的邮件，理由是“出于MG名爵全球化战略的考虑，厂家希望中英两地同步上市。” 　　本应计划周详的上市活动临时变更，这足以令公众展开遐想。日前，有海外媒体报道称，“零部件的交货问题，使TF在英国长桥工厂 　　的开工时间从今年秋天推迟至明年春天。部分零部件运到英国时已经被打破了，如挡风玻璃等，这倒并不是产品质量的问题，而是包装不够好。因此，南汽已将部分零部件的采购由国内改到欧洲。” 　　“这种说法有误导的成分”，上周，南京名爵汽车有限公司总经理助理高允航接受了记者的独家采访，并推翻了这一猜测。“TF在英国上市的时间原本没有确定，因此不存在‘推迟’之说，更不是影响国内上市的主要原因”，高允航称。 　　●三大原因延迟TF上市 　　“制约TF上市的因素很多，时间条件不具备是最主要的原因。上海F1赛车场10月底的档期非常紧张，这令我们的准备工作进行得极为艰难；其次，原定的10月23日，各大媒体都已赴日本参加东京车展，这无疑将削弱TF的宣传力度。而第三我们要考虑的才是与欧洲同步投放的问题”，高允航向记者透露。 　　“不过，挡风玻璃等零部件的包装问题的确存在，”高允航坦陈，“毕竟这要经过1万公里的海运，我们需要对此进行改进，要求供应商对材料加强把关。” 　　据了解，有300多家汽车零部件供应商加入了南汽名爵的供应链，其中有200多家国内供应商和90多家国际一流供应商。“与很多厂商在欧洲和中国实行两套标准不同，MG名爵要求所有的供应商达到欧盟环保规定，不仅要面对国际化市场，而且是欧洲、中国同一标准”，高允航称。 　　●名爵在欧洲迈过4道门槛 　　“TF在国内已经具备了上市条件，要考虑的是时机问题，而在英国还有很多必须履行的程序，我们无法越过它进行。” 　　高允航表示，名爵要在欧洲上市，首先要跨过四道门槛———VCA质量管理认证、欧4标准排放、安全碰撞以及ELV欧盟环保指令。目前，这些门槛名爵TF已经安然迈过，要实行批量生产及投放，仍然需要面对欧洲随时可能提高的环保、质量和安全标准。 　　“在英国的推进一直进行得比较快，经销商网点的布局、服务在加紧进行中。销售网络的建设将分为初期投放和市场拓展的不同步骤，先期只需具备最基本的经营条件；当产能逐步拉伸，可以实现大批量投放，网络规模再逐渐放大。现已进行到签约、验收、培训等工作，希望尽快具备上市条件。” 　　作为一个由中国企业主导的国际品牌，想在其起源地激活曾经失去的市场，南京名爵的每一步都要走得很小心，很谨慎。（北京青年报：信晓霁）