柴油论桶卖 司机不干了 　　昨晚8时，因无油可加而滞留在市区仰义后京加油站的10来辆货车，如愿加到柴油后驶离。此前，他们曾因不满加油站的售油方式，而理论了2个小时。 　　据货车司机张师傅介绍，昨晚6时许，他们来加油站加柴油，被告知不能从加油机里加油了，而旁边放着的三桶柴油可以按每桶100元的价格卖给他们。“每桶卖100元，而同样情况下从加油机加油只需要90元左右。更何况按照规定，加油站有柴油也不能论桶来卖呀!”张师傅他们当场予以拒绝。不在这里加油，可附近一带的加油站要么没有柴油供应，要么限制供应，货车只能熄火将车子停在加油站。 　　对于货车司机的质问，后京加油站站长助理林一凡解释，这几桶柴油是附近一工地暂时存放在加油站的，而站内工作人员看到货车急需柴油，出于好心才愿意卖给他们的。 　　最后经双方商量，后京加油站同意将加油机里备用的150升柴油分给10辆货车，纠纷就此化解。（来源：新浪网） 　　湖南：柴油大面积脱销 　　三湘都市报供稿 连日来，不少司机向本报反映，最近想加柴油和一些低标号汽油比较难。昨天，记者走访长沙市内多家加油站了解到，近段时间特别是近几天以来，长沙城区多数加油站均不同程度地出现柴油脱销情况，一些低标号汽油供应也相对吃紧，部分加油站在10月20日就已经开始出现无柴油可加的局面。 　　此外，据记者在长沙汽车西站对部分长途汽车司机的采访了解，柴油紧张的情况同样在高速公路各个加油站和省内各地州市出现。 　　“希望柴油车司机能够一站一站接力加柴油，不要在一个地区加满，这样可以缓解区域性柴油供应紧张的局面，尤其是长途车。”根据中石化湖南分公司方面提供的最新消息显示，目前该公司正在紧急组织从外省调运柴油，预计在未来几天，省内柴油供应紧张的情况将趋于缓和。（来源：新浪网） 　　油价上涨柴油供应紧张　许昌200辆公交车面临“趴窝” 　　今报许昌讯 近半个多月来，许昌市近200辆燃柴油的公交车，越跑越没有底气了，面对拿钱也不能敞开购买使用的燃油，很多班车因为无油可燃而面临“趴窝”。 　　23日上午，许昌市东郊108路公交车终点站，司机任海成双臂压在方向盘上愁眉不展，繁忙的营运线路不得不减少营运班次了，目的是为了降低燃油消耗。因为不能敞开油箱加油，他驾驶的公交车经常断炊断粮，无奈之下只好减少营运班次，看时下日趋紧张的柴油供应局面，停班营运只是时间问题。 　　任师傅说，为了加到燃油，他见加油站就进，可是多数加油站要么只卖四五十块钱的柴油，要么直接说油站没有柴油，即使掏高价都买不到需要的柴油。 　　跟任师傅有同样遭遇的还有许昌东方公交有限公司101、102、104等多路近200辆柴油公交车。 　　该公司负责人郭振伟叫苦不迭，为了维持公司这些柴油公交车的正常营运，他打遍了石油部门的电话，无奈，柴油供应紧张的局面半月来一直没有改善，整个公司现在为此焦虑不堪。他介绍，柴油车无法简单改装成汽油车或者燃气车，要不他们早就改装了。 　　23日上午10时许，记者在许昌市新兴路与文峰路交叉口的中石化易捷加油站采访时发现，加油站对一些外地牌照的柴油车拒售柴油，偶尔有市内公交驶进加油，也仅仅卖出几十元的柴油。 　　工作人员解释说，自本月初以来，许昌石油市场柴油出现了紧缺局面，他们已经无力满足市场需求。有消息灵通人士介绍，出现柴油短缺局面，可能跟燃油费改税有关，个别油站私自囤积燃油。 　　柴油出现短缺局面症结在哪里？23日中午，记者又来到中石化许昌分公司采访。该公司副总经理刘凯介绍，出现柴油紧张的局面主要是跟国际油价近段急剧上涨有关。为了满足许昌市场需求，他们已经倒贴钱自采一部分柴油投放许昌市场。 　　他说，与去年同期相比，他们投放市场的柴油量要高出20％左右。他表示，即日起，他们将优先足量供应许昌公交系统，保障城市公交正常营运。（来源：新浪网） 　　国际油价上涨导致湖南等省柴油供应紧张     近段时间以来，国际原油价格持续攀升，特别是10月份以来更是屡创新高，WTI一度突破每桶90美元。受国际原油价格影响，近段时间特别是近几天以来，湖南省内各加油站柴油供应出现紧张状况，特别是高速公路各个加油站的柴油供应更是紧张，部分加油站在22日开始出现无柴油可加的局面。     周边省区柴油供应紧张，湖南省部分加油站柴油断货     18日，记者在长沙市附近及京珠高速公路几个加油站看到，每个加油站都有柴油供应，且加油的车辆也不多。20日，部分加油站开始出现柴油供应紧张的情况。22日，记者再次来到长沙市区的几个加油站看到，部分加油站已挂出了"柴油无货"的广告牌。在京珠高速公路星沙收费站出口处不远的加油站内，许多大卡车都挤在加油站内，每台车只能加200元的柴油。"你的车要多加，人家的车加水去？"一位工作人员反问记者道。     22日下午，记者在京珠高速公路殷家坳服务区看到，公路两边都挤满了等待加油的货车，服务区内的保安都在站外维持秩序。服务区经理蔡忠明告诉记者，由于外省货车加不到油，通过京珠高速公路的货车都要在湖南境内加油，增加了湖南境内加油站柴油供应的压力。他说，原来每天的柴油供应量是230吨左右，现在每天供应柴油达260吨都无法满足司机们的需求，每天都会发生争吵的事情，但我们尽力了。     据蔡忠明介绍，现在江西省内的柴油每升都涨到了6元。现在，每天通过京珠高速公路的车辆大约在5万辆左右，平时每天到殷家坳服务区加油的车辆不到3000辆，现在几乎每台柴油车都要到服务区加油，否则就没有办法走到下一个服务区。一位河南籍司机告诉记者，自己的车从广州到武汉，本来今天中午12时就到了，但由于沿途都要加油，一次性可加1000多元的油箱，每次只能加100元至200元，只好走一段停一段，看来今天天黑前都没有办法到达武汉了。一位从北京方向来的陕西司机对记者说，湖北的柴油供应更加紧张，湖南还好一点。     京珠高速公路沿途还有油可加，而通车不久的长(沙)(湘)潭西线高速公路和刚刚建成通车的醴(陵)(湘)潭)高速公路上，几个加油站都是无柴油可加。长(沙)(湘)潭西线高速公路一位工作人员告诉记者，柴油昨天刚刚卖完，今天没有一点柴油了，什么时候有还不知道。     国际原油价格上涨波及湖南，运输瓶颈消费旺盛加剧紧张状况     中石化湖南分公司认为，近期，国际原油价格持续攀升，一度突破每桶90美元，国内成品油价格与国际油价倒挂日益严重，地方炼油企业由于严重亏损而已大幅减产甚至停止生产，总体资源投放减少，而国民经济的快速发展和机动车保有量的持续增加，推动了成品油消费稳步增长，国内成品油市场供需矛盾逐步加大。     据中石化湖南分公司企业管理处一位王姓处长介绍，四季度历来是湖南省成品油消费的旺季，各项工程进入施工期，枯水期电厂发电用油大幅增加，物流和民用消费量逐月上升，但系统外成品油资源投放量减少，中国石化的市场保供压力日益增大。10月份，中石化湖南分公司加大了资源投放力度。10月1日至17日，湖南分公司日均加油站供应量达到了0.89万吨，超过1至9月日均量10%；18日至20日，日均加油站供应量达到了0.93万吨左右，超过1月至9月日均量15%。她认为，现在湘江水位正处于枯水期，1000吨级的大型油轮无法直接到达株洲、湘潭、长沙等大型水运油库码头，大多数油轮需要组织小船或汽车转运，铁路运输的限制也过多，铁路地区的成品油供保难度很大，运输矛盾日益显现。     中石油湖南销售分公司经理李建认为，现在湖南境内柴油紧张，不是湖南一地造成的，全国都一样，由于国际油价上涨快，国内外油价差每吨达到1000元以上，中石化没有多少油，基本上靠进口，中石油的油田远在西北、东北等地，基本上靠铁路运输，而目前铁路运输紧张，作为占有市场份额达80%的中石化实现柴油限量供应后，加大了市场的紧张程度，中石油只占有湖南市场不到20%的份额，"大市场"供应紧张，中石油的油一下子就没有了，现在仅存的一点库存都不敢全部投放市场。据他介绍，湖南市场目前的价格每升4.76元，约每吨5600元，而河南的柴油每吨已达到了6000元。中石油在湖南基本上没有油库，完全靠即运即卖，柴油利润又低，生产企业对柴油生产积极性不高，甚至亏本生产，市场一旦出现异常情况，更加剧了市场的恐慌。记者的调查也印证了李建的说法，中石油的加油站基本上无油可加，而中石化的加油站稍好一些。     多项措施保供应，全面缓解尚需时日     据了解，今年5月下旬以来，国内各地柴油供应紧张局面日趋严重。无论是沿海与内陆、北方与南方，全国大面积的采用批发限量或批零一价的城市与地区正进一步增多。     从5月下旬各城市的反映中可见，锦州、太原、西安、郑州、南京、上海以及福建、湖南、广东等城市或地区都程度不同地采用了限量批发的措施。据有关数据统计，今年4月末时，国内柴油库存比前月下降了16%，产量比前月下降了5%，而消费量比前月继续上升，并达到600余万吨的水平，一举成为1996年以来月均消费水平最旺盛的时期。目前，湖南省各地生产进入最紧张阶段，柴油消费量居高不下，柴油市场的供需矛盾日益显现。     一方面是市场需求量日益增加，另一方面是生产企业在大幅度减少生产。据中石化湖南分公司介绍，不少地方炼油企业由于严重亏损已大幅度减产或停止生产。据了解，柴油生产利润低，不少企业生产柴油的积极性不高，都希望扩大汽油生产而减少柴油生产。"生产柴油是占领市场的需要。"中石油湖南分公司一位高管人员对记者说。     针对目前柴油供应的紧张状况，中石化湖南分公司有关人士表示，中石化将密切关注湖南省内及周边省区成品油市场供需情况，加强组织，细分销售结构和销售对象，合理把握销售节奏，防止用户囤积资源。中石化和中石油已采取多项措施加大市场供应，中石化已高价自采了1.71万吨资源弥补湖南省资源的不足。同时，中石油和中石化等部门加大对铁路、水路运输协调力度，每天进行销存平衡，对库存薄弱、市场保供困难的地方，通过衔接提前发货、异地出库、跨区调剂等方式灵活调度，努力确保市场的基本供应。但是，有关业内人士认为，要从根本上改善目前柴油供应的紧张状况，可能尚需时日。（来源：慧聪化工资讯） 　　广东九月成品油进口跌近六成 油站初现柴油紧张  　　国际原油价格跌0.87美元 　　上周五，最主要的石油交易所纽约原油期货交易所（WTI）公布的油价盘中最低下探至88.29美元/桶，最高触及90.07美元/桶，为1983年NYMEX开始原油交易以来的最高，收报88.60美元/桶，下跌0.87美元，跌幅近1%。 　　交易机构表示，投资者在油价涨至历史新高后获利了结，引起了油价的下滑。 　　与此同时，石油输出国组织OPEC表示，OPEC11种原油一揽子原油参考价格上周四上涨0.05美元，达到新的历史高点每桶81.14美元。 　　本报讯 （记者 徐海星 通讯员 江丹丹、 侯瑜佳） 国际油价稍有回落，不过国内市场仍不平静。广州海关昨表示，9月份广州进口成品油价格达到2007年月度历史最高点，但进口量却大幅萎缩为9.3万吨，比上个月下降58.3% ，广州海关人士接受记者采访时坦言，成品油进口价格上涨，将会进一步影响“下游”产品的物价连锁性上涨，从而加重市场通货膨胀压力。 　　另据记者走访部分市面上的加油站获悉，部分民营加油站以及外资独资加油站已经有点“力不从心”，部分油站高挂免战牌，柴油有一定程度的短缺，但是中石化广东公司有关负责人昨天向本报表示，中石化等主要石油供应商成品油供应仍有保证，“没有听说明显缺油的情况”。 　　9月进口出现量价背离现象 　　据广州海关统计，今年1～9月经广州关区进口成品油197.2万吨，比上年同期增长49.9%； 单9月进口平均价格跃升至2007年月度历史最高点。海关人士告诉记者，“目前国内市场对进口成品油有较强依赖性，由于成品油价格与原油价格存在传递作用，受国际原油价格上涨的影响，成品油进口平均价格持续攀升。” 　　据统计，1～9月成品油进口平均价格为374美元/吨，其中，9月份经广州关区成品油进口价格已由2月份的325美元/吨一路攀升至468美元/吨， 为2007年来月度平均价格历史最高点。 　　值得关注的是，虽然前三季度经广州关区成品油总体进口呈现量价齐升的趋势，但单9月进口出现量价背离现象。数据显示，9月份，在经广州关区成品油进口平均价格和同比增幅均达到2007年月度历史最高点的同时，成品油进口量增长明显萎缩，进口量仅为9.3万吨，比8月份下降58.3%，比去年同期下降67.5%。 　　海关人士表示，在广东目前能源需求日益扩大的同时，因成品油进口价格的走高而带来的进口量下降的连锁影响不容忽视。此外，成品油进口价格上涨，将会进一步影响以石油为能源、原材料的相关行业成本上升，引发“下游”产品的物价连锁性上涨，从而加重市场通货膨胀压力和政府经济调控压力。海关方面建议，有关方面可加快开发替代性能源的步伐，实现能源供应方式多样化， 以舒缓广东能源供给压力。 　　部分油站已经初现柴油紧张 　　此外，海关人士表示，进口来源地格局发生改变，伊朗取代东盟成为广东成品油进口第一大来源地。 　　由于国际油价持续高位运行，国内成品油批发价已经开始上调，本报上周末公布的柴油批发价上调后，目前部分社会加油站已经开始感受到柴油上涨的压力，据记者在广州大道的部分油站获悉，个别品种的汽油已经有所短缺，一家外资独资的油站已经连续多日没有90号汽油供应，而一些其他的合资油站则出现柴油短缺的情况，一位来自白云区某家物流公司的司机刘先生告诉记者，柴油普遍紧张，特别是一些小油站，全天都没有柴油加。 　　不过，记者昨联系中石化广东公司有关负责人表示，目前中石化等主要石油供应商的渠道比较稳定，“我们此前已经花高价从国外进口汽油，就是保证国内供应，目前中石化主要的加油站还没有出现明显的短缺情况，供应是有保证的。 　　9月份经广州关区成品油进口价格已由2月份的325美元/吨一路攀升至468美元/吨， 为2007年以来月度平均价格历史最高点。 　　在广东目前能源需求日益扩大的同时，因成品油进口价格的走高而带来的进口量下降的连锁影响不容忽视。 　　中石化广东公司有关负责人昨天向本报表示，中石化等主要石油供应商成品油供应仍有保证。（大洋网-广州日报）