牢骚怪论：汽车展PK无车日（幽默见闻）  在我国的民俗文化中，人们选择“黄道吉日”从事各种日常活动的风俗由来已久，虽说在崇尚科学的今天“黄道吉日”的含义见仁见智，但是，“黄道吉日”隐含的人们追求美好生活与事事如意的愿望，却并没有从民俗文化中消失。例如结婚、殡葬、祭祀、入伙、商务合作、建房动土、出差旅游等等民事活动，都有可能选择在“黄道吉日”进行。尤其是在生活不断提高和传统不断呼唤的今天，人们选择“黄道吉日”从事各种日常活动的现象也在升温。  一个普普通通的“9月22日”，不知是不是“黄道吉日”，以政府有关部门为主而倡导的“无车日”活动，在华夏大地108个城市轰轰烈烈地展开。这一天的“无车日”活动，人们追求的是“绿色生活”与“绿色交通”，而它的表现形式则是“减少汽车出行”。然而，具有幽默味道的是，也是这个不知是不是“黄道吉日”的“9月22日”，在四川成都轰轰烈烈展开“无车日”活动的时候，一个号称“国际化程度已不亚于欧洲”的“第十届成都国际车展”也轰轰烈烈地同台亮相。是偶然还是巧合不得而知，但“汽车展PK无车日”的幽默，的确耐人寻味。参加“第十届成都国际车展”的德国汉诺威展览公司高级副总裁雷纳兹先生在面对车展盛况时感叹道：“我来过成都三次，……次次都让人不可思议。”当然，这句话是雷纳兹先生对成都会展业发展“次次都让人不可思议”的一种赞叹。不过，在“9月22日”同一天同一地发生的“汽车展PK无车日”的幽默情形，愚下反倒认为“让人不可思议”的形容更为恰当，难道“9月22日”真的就是传说中的“黄道吉日”？！  “无车日”追求的是“绿色生活”与“绿色交通”，倡导的是“减少汽车出行”，旨在实现环境保护。相反“汽车展”主张的却是“多开车，开豪车”，以“汽车生活”彰显生活质量，以“汽车文化”张扬消费主义，很难把“汽车展”定位在“绿色生活”、“绿色交通”和“减少汽车出行”的环境保护目标上，至少在当今的科学技术条件下，“汽车展”决不可能把目标定位在环境保护上，更多的是把“汽车展”定位在经济目的下的消费主义上。两相比较不难发现，“无车日”与“汽车展”的各自诉求，的确存在抵触或者犯冲“黄道吉日”的嫌疑。也就是说，“9月22日”这个“黄道吉日”，在“汽车展PK无车日”的幽默活动中，至少有一方应当避嫌或者避讳“9月22日”这一天。因为，从抵触或者犯冲“黄道吉日”的角度来看，“9月22日”这一天，决不是其中某一方的“黄道吉日”！假如说这一天的确是“无车日”与“汽车展”共同的“黄道吉日”的话，不知道会给社会传递什么样的错误信息，也不知道会给人们留下什么样的混乱的逻辑思考。  其实，在现实生活中，“让人不可思议”的事情太多太多，尤其是在金钱主宰一切的现实社会面前，即便是具有传统民俗文化基础的“黄道吉日”，也决不可能战胜“有钱能使鬼推磨”的金钱力量，更何况“汽车展PK无车日”的幽默活动，也许就没有把“黄道吉日”放在尊重民俗文化的敬畏高度，也许没有把社会公众的任何思辨能力放在眼中。由此可见，相信类似“让人不可思议”的“汽车展PK无车日”的幽默活动，将会越来越多。（新华网博客－中思的博客）　 　　成都成为中国人实现汽车梦想的“天堂”          新华网成都９月２２日专电（记者 苑坚）“成都正在成为实现汽车梦想的‘天堂’。”第十届成都国际车展组委会负责人、成都会展旅游集团副总裁李涌说。   　第十届成都国际车展２２日在成都拉开帷幕，吸引１６０多家中外汽车厂商，室内展览面积达到了创纪录的８万平方米。     “位于中国西部的成都已成为‘中国私家车第三城’。”李涌说，“发达的经济市场、深厚的文化底蕴和休闲的生活，使成都人具有超前消费的理念。”     “成都的汽车消费近年来一直保持着２０％左右的增速，汽车保有量已突破１６０万辆，其中私人轿车保有量超过４０万辆，每百户居民拥有私人汽车的比例高达２２．８％，这是许多东部城市无法企及的。”    而根据有关部门的调查，未来两年，成都市区家庭的计划购车率达到８％，市场将有超过１５万辆的需求空间。到２００８年末，成都家用轿车的保有量将突破６０万辆。     成都市民高宝森说：“上海等东部大城市为保证交通通畅，仅汽车上牌照需要交纳的费用就高达三四万元。而在成都，只需要两三百元就可以上牌照。所以，成都人有三四万元就可以买一辆小排量的国产轿车，成为有车一族。”     在成都，一条条汽车贸易长廊、一环环汽车销售商圈、一座座品牌汽车展示城遍布全市。机场路上的名车走廊、西延线的新车销售主干线、红牌楼汽车城、东部汽车城、环三环路的汽车销售圈等，一起构成了中国城市中少见的“汽车风景线”－－在这条“汽车风景线”上，成都市民平均每天要买走６００多辆新车。     汽车在成都普及的同时，也带动了汽车运动的日益兴盛。成都周边的东方赛车场、金港赛车场、龙泉国际赛车场等，每年都要承办越野车挑战赛、汽车短道拉力赛、家用车锦标赛、摩托车场地赛等赛事。     成都还是目前中国自驾游最火热的城市，因为成都周边除了有九寨沟、黄龙、乐山大佛等世界级旅游景区，还有无数让自驾车者迷恋的旅游景点。     今年，在首届中国品牌节上，成都从全国数百个参选城市中脱颖而出，成为中国自驾车旅游品牌十大目的地，居全国排名第一位。     据不完全统计，２００７年上半年，进入成都的自驾车超过１００万驾次，比去年同期增长了３０％以上。     在交通方面，成都已不再是古人感叹中的“蜀道难难于上青天”。截至２００６年末，成都全市公路里程达１．８万公里，其中高速公路４３７公里，重要干道构成了环状加放射状城市立体交通网络，成为中国西部地区第一个畅通工程先进城市。     今年，成都获批成为“全国统筹城乡综合配套改革试验区”，这一政策利好，将促使地方政府在城市规划、道路建设、经济发展、环境保护、消费政策上做大文章。     “所以，几年后的成都，不但会成为中国汽车消费的最好市场，还会成为实现汽车梦想最好的‘天堂’。”李涌说，“中国正快速走在从‘自行车大国’到‘汽车大国’的路上，越来越多的中国人将成为有车一族。有了车使人的活动范围加大了，生活质量得到了提升，在这方面成都走在了全国的前列。” （来源：新华网）   　　学者视点：“无车日”为何“车水马龙”           密集居住在城市的中国人是最不需要买车的，是最有必要发展公共交通的，但我们却和自己居住的家园开了个大玩笑——怀着致富的理想把环境致残。     北京、上海、天津、杭州等108个城市承诺参加“中国城市公共交通周及无车日”活动。     公共交通周及无车日，已成为世界性的活动。在中国，虽然“无车日”活动从今年才大规模展开，但测算的数据还是令人鼓舞的：开展“无车日”一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。从“轿车走进家庭”到“无车日”的提出，意味着中国人开始正视小汽车带来的严重后果，并且给“车家”一记警钟：少数开车的人在污染大多数人呼吸的空气和头顶上的蓝天。     不过，其他国家的“无车日”和中国的“无车日”所表现出的情景迥然：欧美发达国家的“无车日”活动期间，街道上的车真少了许多，只允许公交车通行的街道不会出现小汽车。而据《新京报》报道，“无车日”晚北京80路段拥堵，时速仅约20公里/小时。车流滚滚，城市的天空并没有蓝天白云起来。     刨根究底，大概有三个因素：一是驾车者包括一些使用公车的官员们，还没有对公共环境产生深刻的焦虑，依然徘徊在勤于动嘴而懒于刹车、喜欢说而不自觉行动的状态，拥有小汽车更多地被看作“身份的象征”而非“污染源”；二是公共交通设施包括线路和车次，远未达到让居民感到乘公交比驾私车更便利、更划算、更舒适的程度，一些人即便心里想着要乘公交，但真正出门后还是走向小汽车；三是不少城市在发展城市道路的过程中，缩窄了人行道和自行车道，人们想步行、骑自行车变得更加困难。     另一个显著的差别是，欧洲一些国家在开展“无车日”的同时，制定了限制小汽车、提高能源税、改善公交、增加环保型汽车科研投资和绿色能源开发、保护绿地等政策，来保护环境，限制二氧化碳排量。而在中国很多城市，第一个“无车日”尝试后，并没有对小汽车的使用采取合理的限制措施，以致道路越来越拥堵。本来，密集居住在城市的中国人是最不需要买车的，是最有必要发展公共交通的，但我们却和自己居住的家园开了个大玩笑———怀着致富的理想把环境致残。     对于环境压力越来越大的中国来说，仅仅一个“无车日”实际上是远远不足以解决问题的，需要从政策上加大改革力度，比如提高燃油税、按排量大小确定路税、大量减少公车配备量，来限制小汽车的不合理使用；需要从科技上很下功夫，致力于发展环保型汽车，减少污染和能源消耗；需要完善公共交通网络，给人们提供用起来便利、舒适的出行工具，让自行车回到我们的生活中；需要树立现代思维，活得简单些、单纯些，在蓝天白云和炫耀身份之间做出明智选择，为子孙后代多想着点。     人类有了飞机还不够，还要大排量的汽车、跑车，天上的废气和地上的废气一经会合，便让大气层发烧，让格陵兰岛的冰川和喜马拉雅山的冰山如同得了红眼病一样不停地流泪，让城市的蓝天和星空离我们越来越遥远，同时带出很多奇怪难治的病症。欧洲一些国家已在讨论到2040年能否把燃油汽车赶出街道和路面，我们是不是也该想得更远些？（来源：新京报　白烁）   　　媒体评说：有满意公交才有真正“无车日”          9月22日是“国际无车日”，由北京8家环保组织联合进行的公共交通满意度调查结果显示，对公交满意者不足10%（9月23日中新网）。     “国际无车日”诞生于1998年的法国，旨在让民众亲身体验没有小汽车的街道环境，改变民众出行方式，以降低对石油的依赖，顺应环保潮流。     虽说今年全国有100多个城市响应“无车日”的号召，虽然诸多城市当天车辆确实少了许多，但即使在“无车日”的发源地法国，也不可能做到真正无车。因为在高速快节奏的现实生活中，离不开便捷、快速的交通工具。     但是，要让“无车日”复制、推广到每一天也显然不可能。因为“无车日”的推广有一个前提，那就是发达、优质的公共交通。可建设部的数据显示，目前中国公交出行的分担率平均不足10%。而世界上一些大城市，如伦敦、巴黎、东京等的公交出行分担率高达70%至80%。     与世界比，差距甚大；与百姓的要求比，距离更远。对公交满意者不足10%的现实怎么可能把更多市民吸引到公交上来？在公交不能满足市民高速、舒适的出行需求的情况下，“无车日”又怎能复制？     此次建设部倡议“在每年的9月16~22日，定期举办城市公共交通周及无车日活动”，公共交通周排在了无车日前面。也许是无心插柳，也许是有意为之，但事实上，满意的公共交通确实是“无车日”的前提。而我们往往只看到无车日却忽视了公共交通周，各地的活动也往往只对无车日重视，对公共交通周忽略不提。     不足10%的公交满意率是对“无车日”无情的反讽。在我们看到国外“无车日”活动搞得红红火火的同时，切莫无视别人发达、优质的公共交通环境。希望明年“无车日”再做调查时，那时的公交满意率能大大提升。（来源：广州日报　郭小华）