最暴利车型大揭秘之：雷克萨斯把“价格歧视”发挥到极致 　　近几年,随着中国经济的迅猛发展,中国豪华车市场出现惊人的发展速度，各豪华车品牌更是蜂拥而至，凯迪拉克来了，雷克萨斯来了，讴歌来了，英菲尼迪也来了…… 　　而沃尔沃(VOLVO)汽车公司总裁兼首席执行官弗雷德里克·埃普(FredrikArp)在2006年接受记者专访时更是大胆地预测,5年后的中国市场,豪华车销量将以60%的速度递增。显然，这块巨大的“蛋糕”足以让那些豪华车商赚得盆满钵溢。 　　在经济学里，我们把垄断厂商对同一种产品，对不同顾客、不同市场采取不同的价格，称之为“价格歧视”，或者“差别定价”。而在众多豪华车商里，雷克萨斯可以说把“价格歧视”发挥到极致。 　　下面让我们看看雷克萨斯是如何实施“价格歧视”的……   　　雷克萨斯LS　　国内外差价近100万 　　雷克萨斯LS是目前世界范围内最成功的日系豪华车，全新一代的LS已经具备了同德系三驾马车抗衡的实力。尤其是前几日刚刚在国内上市的LS600hL，是世界首款混合动力顶级豪华车，在环保方面迈出了一大步。 　　雷克萨斯在全部四国市场销售的车型均配备了相同的发动机和变速箱，LS460系列配备4.6L V8发动机和8速手自一体变速箱，后轮驱动；LS600h系列配备5.0L V8+电动机的混合动力系统和8速ECVT无级变速箱，四轮驱动。 　　中国市场：共4款车型，售价104.8-159.8万元。 　　美国市场：售价61000-104000美元（折合人民币46.2-78.8万元）。 　　德国市场：售价82000-10735欧元（折合人民币84.6-110.8万元）。 　　日本市场：售价770-1510万日元（折合人民币49.5-97.1万元）。 　　对比结论： 　　作为一款日系豪华车，雷克萨斯LS在日本市场的售价同美国市场一样的低廉，都只有国内售价的一半左右，相比国内要便宜的德国市场却比美国和日本贵了很多。LS国内与国外最大差价为97.4万元，考虑到其整体售价较德系品牌便宜，因此差价近100万也算很大了。  　　雷克萨斯GS　 国内外差价超30万 　　雷克萨斯GS在国内仅有两款后驱车型，而在美国和日本市场还有四驱车型可选。另外，混合动力版的GS450h也没在中国销售。 　　中国市场：有GS300和GS430两款车型，售价61.8-80.8万元。 　　美国市场：有GS350、GS430和混合动力的GS450h三款动力车型，加上还有四驱版本的GS350。售价区间44150-54900美元，约合人民币33.5-41.7万元。 　　德国市场：有GS300、GS430和混合动力的GS450h三款车型。售价43291-59090欧元，约合人民币44.0-60.2万元。 　　日本市场：有GS350、GS430和GS450h三种动力，另外GS350还有四驱版本。售价522.0-772.0万日元，约合人民币34.9-51.7万元。 　　对比结论：国内GS300 61.8-67万的售价跟德国市场约合人民币44万的价格比起来高了20余万元。GS300的售价更是比美国高出一倍的价钱。雷克萨斯GS430，在美国市场的售价为51500美元，在欧洲市场售价为54200欧元，折合人民币均只有40万元左右。而同一款汽车，在国内的售价却超过70万元。 　　雷克萨斯ES　 50万元的凯美瑞 　　雷克萨斯ES仅装备了一款发动机，因此只有E350一个型号。另外在德国和日本市场没有ES出售。 　　中国市场：仅有一款ES350，但分标准版和豪华版，售价分别为46.9和54.9万元。 　　美国市场：也是ES350，售价33170美元，约合人民币25.2万元。 　　对比结论：一模一样的车型，中国市场售价高出美国21.7和19.7万元。 　　更具深意的是，ES350可谓是50万元的凯美瑞，雷克萨斯ES350太不厚道了： 　　同平台产品甚至同规格产品价格差出一倍的现象却很少出现，雷克萨斯的ES350与丰田的凯美瑞就是极少数的特例。凯美瑞240V至尊导航版售价26.98万，雷克萨斯ES350豪华版售价54.9万。雷克萨斯ES350和丰田凯美瑞虽然是两个不同品牌车型，但是同属丰田集团下的同一平台。仔细看看ES的底盘数据，就会发现无论轴距、前轮距及车身宽度，都与凯美瑞完全一样。汽车最重要的三大总成为发动机、变速箱、底盘。发动机和变速器可以根据需求随意搭配，而底盘则不可以。 　　同一车型如丰田凯美瑞在国内有2.0升、2.4升两款发动机装配，变速箱则有四速自动变速箱和五速手自一体自动变速箱两款发动机装配。但底盘的核心却只有一种即前麦弗逊式独立悬挂后双连杆支柱式独立悬挂。也就是说凯美瑞车型可以装配多款发动机和变速箱搭配，但悬挂却是固定不变的。雷克萨斯ES350虽然发动机采用了3.5升V6发动机及六速手自一体变速箱，因为这些东西同一车型是可以变化。但是其前麦弗逊式独立悬挂，后悬挂双连杆支柱式独立悬挂也就是最重要的底盘结构却和丰田凯美瑞一模一样。事实上双连杆支柱独立悬挂是一种非常平庸的悬挂，远不及多连杆式后悬挂性能。而用这样的相对落后悬挂结构布局充当高档车绝对是丰田控制成本的手段，这也是丰田最精明的地方，因为悬挂的种类很少有消费者能够弄的清楚。 　　不要相信丰田所说的：双连杆悬架一样可以得到很好的驾乘感受。既然如此，为什么除了ES350之外所有的雷克萨斯车型都采用采用前双叉臂悬挂后多连杆悬挂布局呢！另外还有一个重要特点，除了ES350之外，所有的雷克萨斯车型都是采用前置后驱的，只有这款ES采用与凯美瑞同样的是前置前驱设计。所有这些，都是因为ES和凯美瑞同平台！ 　　雷克萨斯ES350在国内共有两款车型，其中标准版售价46.9万元，豪华版售价54.9万元。作为凯美瑞的姐妹车型，雷克萨斯ES350是否真值50万元，我们不妨拿雷克萨斯ES350和丰田凯美瑞240V 至尊导航版（售价26.98万）来做个对比。 　　雷克萨斯ES350售价54.9万较丰田凯美瑞240V至尊导航版26.98万的售价贵出近28万元。再来看看配置差异，雷克萨斯ES350较丰田凯美瑞240V至尊导航版的配置非常接近，ES350豪华版较凯美瑞240V至尊导航版只多出了前排膝部气囊、后排头部气囊(气帘)配置。其它配置上的差异均是一些小细节的差异,并不值多少钱。雷克萨斯作为新兴的豪华品牌，存在即有其道理。作为雷克萨斯最成功的美国市场，除了其优良的品质做保证外，低廉的价格是其在美国畅销的主要原因，因为丰田知道，雷克萨斯的品牌知名度还远不及奔驰和宝马。但是到了中国，雷克萨斯凭什么卖的和奔驰宝马一样贵？您可以说，这是品牌价值。但是，雷克萨斯的品牌到了和奔驰宝马同级别的地步吗？相信大部分人是持否定观点的。 　　通过上述的分析，我们可以很清楚的看到，作为凯美瑞的升级版本的雷克萨斯ES350，虽然发动机变速器以及做工方面有所提升，但是差价绝对不应该差到一倍以上，可以说丰田的这种做法极不厚道。作为新兴的豪华品牌，低价优质肯定是最好的营销手段，其在美国的成功也有力地说明了这一点。但是到了中国，丰田却反其道而行。可以说，和中国消费者对于汽车了解程度不高有关系。相信随着中国市场的不断发展，消费者对于汽车的了解不断增加，丰田的这点小把戏会被更多消费者看穿。 　　另外，丰田为中国用户量身打造简配版LS460居然卖到104.8万(北美才卖45万人民币),丰田曰：特殊的车造给特殊的人?真够用心良苦的。 　　至此，小编不得不发出感叹：最暴利的车，舍雷克萨斯其谁？！雷克萨斯在国内外近100万元的差价不能不让人吃惊！如此暴利，难怪雷克萨斯急不可待地冲了进来。因为在全球汽车不太景气的今天，跨国汽车巨头希望从美欧市场转战中国，从而享受地球上最后一块暴利市场。就像马可·波罗当年传扬的，东方遍地都是黄金。暴利带来疯狂，暴利带来掠夺。雷克萨斯是铁了心“卖10辆车赚100万，也不肯卖100辆赚200万”。（来源：21CN汽车频道）