走投无路才降 锐欧赛拉图降价输市场搞自残       如果放在以前,降价那确实是个屡试不爽的重要法宝。而经过了几年的“磨炼”，尤其是在2007年，消费者已经习以为常了，一次不温不火的降价，已经不能立竿见影地激起消费者的购买欲望了。         近日，东风悦达起亚官方对外宣布：公司五周年庆和第二工厂投产，产能提升成本降低，现对旗下两款主力车型锐欧和赛拉图的价格进行新的调整。其中赛拉图的最高降幅达到了14,000元。         一般来说，汽车降价跟销量关系密切：卖得好，一般不会降价；卖得不好，有些厂商就会考虑降价了，但有些厂商迟迟不动手，总想等等看情况能否有所好转，实在撑不住了才不得不降价。权威统计数据显示，今年上半年除了赛拉图的销量每月均保持在6000辆以上外，刚刚上市的RIO千里马月销量仅为可怜的1000辆左右，远舰和嘉华的月均销量只在三位数徘徊。东风悦达起亚此番降价纯属于走投无路型。         其实，从东风悦达起亚旗下的两款调价产品看，综合性能指标都还是不错的。但与同一派系一比，为何却总是很快地失宠？究其原因是东风悦达起亚公司市场营销始终滞后。锐欧上市之时定价偏高，和竞争车型雅绅特、乐风相比，价格优势并不明显。虽然和锐欧同平台，但由于雅绅特推出的时间更晚，从而设计和配置上也更贴合消费者的喜好，而乐风在配置和空间方面的优势非常明显，并把上海通用强大的品牌优势运用得登峰造极。加上现在乐风和雅绅特的大幅度降价，让锐欧越发束手无策。而今，伴随着降价，锐欧还使出了试乘试驾就有机会获得锐欧一年免费使用权的解数，整个车市恐怕很少有搞自残搞得如此惨烈的车型了。         比起锐欧，赛拉图的处境一直不妙，对手凯越、颐达、花冠、标致307、福克斯，无一不是名门之后。凯越过人的舒适性和实用性，颐达的配置一应俱全，标致307不仅配置丰富，空间优势也尤为　突出，花冠的内饰工艺精良，集中体现了日系车精致细腻的特点，福克斯外形靓丽，操控性极强，相比之下，赛拉图并没有特别的抢眼之处，各种技术参数和配置上虽勉强能与对手打个平手，但在品牌优势上却大大逊色于它们，且四川地区的市场口碑一直不佳。         今天的消费者选车不光选车型选技术，更看中品牌持续接力。而目前国内的车市是品牌间的贴身肉搏，以前竞争车型间的短兵相接游击战，已经完全演变为大规模品牌阵地战。东风悦达起亚此次的价格调整，会如其所愿达到销量大幅度增长控制更多的阵地吗？答案最终留给市场决定。 （ 来源：天府早报）