北京奔驰汽车暂停C计划 徐和谊9月赴德谈判       　　正式接手北汽控股董事长的徐和谊,正在遭遇上任后最严峻的智慧考验——由于与克莱斯勒正式分拆,奔驰已经单方面暂停C级车引进北京奔驰的计划。作为合资公司中方股东,北汽控股现在只能焦急等待奔驰的答复。 　　按照两年前北京奔驰董事会开会的决定,奔驰C级车本应于7月投入小批量生产,7-10月大批投入生产。   　　截至目前,已经完成生产准备的北京奔驰亦庄工厂依然难觅该车踪影。就在两周前,奔驰中国区负责市场的相关人员被紧急召回德国斯图加特总部,开会商讨C级车在中国国产的问题,在这之前戴姆勒已经完成C级车在中国的市场调研。 　　奔驰中国一位知情人士透露,"股东双方将在10月份讨论C级车是否还国产的问题。"为了不带来负面影响,目前双方一致保持"国产不变"的对外口径。 　　身处变局的徐和谊,目前还未对2个月后的谈判前景表态。不过从北汽内部传出声音"决不轻易放弃C级车国产计划!"北汽方面已经确认,徐和谊9月将飞赴德国与戴姆勒公司进行前期谈判。 　　E计划只是假命题 　　8月3日,戴-克与Cerberus资本管理有限合伙公司在德国斯图加特达成交易,前者向后者转让克莱斯勒的多数股权以及在北美自由贸易区的相关金融服务,交易后,戴姆勒持有的克莱斯勒股权降至19.9%。戴-克集团已经决定,10月4日将在柏林召开特别股东大会,股东将做出更名"戴姆勒股份公司"的决定。 　　根据正常流程,股东大会后,戴姆勒董事会将会讨论戴-克时期遗留的一系列问题,其中包括,未来北京奔驰分拆后的工厂产能如何规划、C级车引进等在内的中国业务分割问题。 　　北京奔驰在早前公布的规划产能是10万辆,这是当时基与奔驰和克莱斯勒两个品牌,甚至包括在产的三菱欧蓝德来规划的;而北京奔驰早在2006年开始筹备C级车的生产,当时成立了筹备指导委员会,目前生产设备的调试已经到位。 　　"C级车在中国国产,对于戴姆勒集团来说是需要很认真思考的。"奔驰中国相关人士认为。一旦销售不好,很可能会极大地改变对后续车型的引进心态和投资行为。 　　今年前7个月,北京奔驰的奔驰品牌车型共销售3664辆。其中2.0升排量销售812辆,3.0升排量销售2884辆,比竞争车型宝马5系同期的10584辆销量差了近7000辆。如果按照这个数字估算,2007年奔驰E级全年销售将不过6000辆左右,这不仅落后于宝马5系,更遑论奥迪A6。 　　正是由于国产E级车销售不好,舆论普遍认为,这直接导致了奔驰引进C级车的热情大减。在这之前,由于销售不好,戴-克已经全面暂停了JEEP品牌车型的国产排期,改为进口。 　　但是这些都只是表象。有北汽人士私下抱怨,奔驰从一开始就没有以合资的心态来做E级车,E级车是合资的牺牲品。 　　去年第一批车因为没有中文标识,客户无法上牌,一定程度伤害了国产奔驰的形象;而且奔驰消极对待合资销售渠道的开发,一直坚持用进口车渠道,后来北汽控股力争之下才建立了几个旗舰店。今年4月份,北京奔驰宣布了首批授权的42家国产奔驰经销商均既销售国产奔驰,又经营奔驰进口车。这其中大部分是原奔驰进口车的区域代理商。 　　进口捆绑国产的做法,使得北京奔驰一定程度上沦为了奔驰品牌的代工厂。 　　最为倚重的进口车业务 　　奔驰在合资业务上的消极并不是偶然,因为进口车业务更符合奔驰的最大利益。 　　梅塞德斯-奔驰公布的数据显示,今年1-7月份,奔驰轿车在中国市场(包括香港、澳门)的销量为15830辆,同比增长30%。其中奔驰S级车的销售量为5800辆,同比增长53%,其余销量则由奔驰C级及SL、SLK轿跑车、越野车等车型构成。 　　以目前最热销的奔驰S350为例,其统一零售价格为135万元人民币,但是到岸价仅为8.2万美元(约 62万元人民币),扣除关税和区域代理商的利润,奔驰和奔驰中国销售公司在其中的利润在13%-20%之间。 　　不仅进口渠道抽取了更多的销售利润,由于北汽直接入股的旗舰店一直没有维修功能,德方也完全垄断着维修环节的零部件利润,根了解,奔驰S级光一个车灯就售价两万元。 　　根据业内人士估算,奔驰一年能从进口车业务上轻轻松松挣走数十亿元人民币利润,可以与一些主流合资企业利润额相当。而且销售一直火爆,奔驰在进口车业务的营销推广支出上远远低于宝马和雷克萨斯。 　　由于2007年进口汽车价格总体没有大的波动,尤其是消费结构的升级给进口车带来了很大的市场空间,以差异化和个性化著称的奔驰,销量正在进入高速增长期,对中国消费者的吸引力也在逐年上升。所以奔驰自己依然看好进口车业务尤其是S级车型的前景。在这个背景下,奔驰主力产品S级将跟A8、宝马5系一样,长期依赖进口销售。 　　徐和谊破奔驰铁幕 　　其实奔驰品牌一年前引进中国时就不被业界看好,"合资双方能否互相信任"一直是外界担心的。 　　作为德资公司而且是豪华车企业,梅塞德斯-奔驰对于它在技术、生产、销售上形成的既有体系一直很自信,在全球范围也一直坚持体系内扩张的路线。与北汽合资,很多人认为只是奔驰觊觎中国的巨大市场,和分担克莱斯勒在华业务风险的一次意外之举。 　　目前北京奔驰销售公司的奔驰品牌销售权完全控制在奔驰手中,一二级经理都由德方人员担任,在产品成熟,渠道现成,品牌优质的情况下,奔驰品牌部的人员数量要比克莱斯勒少一半。 　　不过由于外籍管理者对员工缺乏足够了解,奔驰销售部内部沟通并不畅通,在管理上现在已经出现了一些问题,一位负责市场和产品公关的经理因为长期向客户讨要高额回扣,日前被举报至北汽控股,徐和谊已经下令处理。 　　和奔驰遭遇形成鲜明反差的是克莱斯勒,国产克莱斯勒秉承了美国公司一贯"抓大放小"的风格。国产克莱斯勒现在一直放手由中方管理。正是由于中方对国内市场的了解,克莱斯勒首款国产车型300C在没有任何品牌积累的情况下,半年销售已经超越1万辆。 　　北汽控股现有的三个企业中,北京奔驰是品牌最好、产品单位收益最好的企业,也是北汽话语权最弱的企业。由于下属三家企业一直各自为政,北汽在集团层面的话语权远远不如上汽、一汽和东风。 　　接任北汽控股董事长10个月后,完成适应期的徐和谊,正在试图通过整合集团零部件资源,施加中方股东在北汽福田、北京现代和北京奔驰三个整车企业的影响力。 　　8月18日,北汽在京郊举行北汽零部件产业发展与基地建设论坛,讨论北汽零部件产业发展、基地战略和北汽零部件基地的机遇挑战等议题。徐和谊提出了"到2010年通过走集团化的发展道路实现汽车产销150万辆、产销销售收入1500亿元"的目标,其中重点提到了要"走高端产业"的路线。 　　对于北京奔驰,徐和谊已经拿出了耐心,做好了打持久战的准备。 （来源：21世纪经济报道 作者：徐锋）