奔驰C级车国产计划停滞 厂家正在筹备进口   　　由于戴克分家后，奔驰和克莱斯勒技术共享前景尚不明朗，加上国产奔驰E级车销量难如人意，原定年底前国产的奔驰C级车步伐明显停滞下来。在此情况下，近日奔驰中国转而筹备进口C级车，意味着C级车的国产日期推迟已成定局。         筹备进口         “奔驰正在进行关于一款新车的进口前期市场调研工作。”近日，一位知情人士透露，市场调研工作已经进行了2个余月，主要调查中国消费者对C级车的看法及购买意向。         该人士指的就是奔驰C级车，也就是此前北京奔驰一直宣称将在今年年底前国产的全新车型。记者从多方证实，目前奔驰中国确实正筹备奔驰新C级车的进口引进工作。奔驰一经销商告诉记者，奔驰确实说过8月或9月做一款新车的培训。         C级是奔驰家轿三大车系中的入门级，大致等同于宝马3系、奥迪A4。与宝马3系一样，C级也是奔驰实际上销量最大，消费者最广的一级；今年春天，C级全新的一代刚刚在海外正式。         北京奔驰对引进新一代C级寄予厚望，北京奔驰中方高层还曾专程到德国看过这款车。如能成功引进，对国产奔驰产品线的丰富有极大好处。此外，由于C级恰到好处的尺寸和轴距，它也是奔驰三大车系中派出款式最多的一个，并且奔驰旗下很多个性跑车（如CLK跑车）都是以它的平台为基础。引进奔驰C级后，未来生产奔驰跑车就增加了一个可能性。         意外的是，由于奔驰只会在进口和国产中二选一，选择了进口就不会很快国产，也就是说，如果进口准备工作顺利，C级国产日期就将大大推后。         对此，北京奔驰市场部经理丁文飞选择了回避问题：“无法回答这些问题，这个问题需由公司高层回答。”         口风大变         尽管至今对外仍不承认C级车国产步伐放缓，但与5月前相比，北京奔驰上下的口风已有不小的转变。         今年7月3日，奔驰中国销售公司市场营销总经理魏德在上海表示，奔驰年底前确实将引入C级车，但是具体是国产还是进口方式引进，目前无法透露，目前还在与中方伙伴进行商讨。         魏德的表态出人意料，因为在此之前，关于C级车的说法几乎都是“年底前国产”。分析人士称，奔驰中国高官在公众场合发表此言论，或许是放出可能以进口引进的信号，试探市场反应。         此前，北京奔驰的态度曾非常乐观。今年4月上海车展期间，北京奔驰执行副总裁董长征与销售部副总经理仲德明一起接受群访，当时他明确表示，全新奔驰C级车将在今年年底前在北京生产并上市。德国人仲德明也表示，C级车国产已在今年的日程上。         3个月后，董长征的说法产生了微妙的变化，记者注意到，董长征最新的说法是“奔驰新C级车将于今年底或明年初投放市场”，留下了较大的回旋空间。作为北京奔驰内部主管销售的副总裁，董长征7月里曾频繁与外方开会磋商奔驰C级国产的事情。         更早之前的1月份，北京奔驰高级执行副总裁童志远曾透露，2007年下半年北京奔驰将国产的新车，其中一款便是奔驰C级车。时至今日，北京奔驰上下刻意把国产的日期模糊，北京奔驰市场部奔驰项目组的人士坦言，目前谁也无法清楚具体何时能实现国产。         双重尴尬         与国产奥迪、国产宝马相比，目前国产奔驰只有E级一款，产品线过短，不足以与奥迪、宝马相抗衡，于是，C级被北京奔驰寄予了厚望。董长征近期在深圳表示，他希望即将投产的新C级车为奔驰品牌在中国开拓一个全新的市场。         愿望美好，但现实残酷。由于北京奔驰目前面临多种困难，实质上奔驰C级的国产事宜已被推迟。         首要困难当然是国产E级车销量不佳。今年上半年，国产E级车的总销量仅为3105辆，平均每个月只有510辆。其中6月份E350仅仅销售了35辆。而奥迪A6今年上半年在中国的销量为36992辆，国产宝马的零售销量也达15165辆。销量不佳带来的连锁反应是降价。北京奔驰4S店销售人员介绍，8月初起，北京奔驰E级车中的一款重量级车型E280最高降价7.8万元，其中优雅版仅售57万元。这意味着奔驰E级价格比宝马5系还要低，这种情况是奔驰全球市场的第一例。         “这带来的影响是，奔驰E级在中国的形象已经受到损伤，奔驰可能因此对北京奔驰的运作能力没有足够信心。”分析人士表示。         “虽然与北汽合资时有引进C级的承诺，但奔驰现在显然考虑到C级车国产的风险了。”兴业证券分析师林木红表示，先进口，可以为奔驰C级培养良好的品牌形象。         事实上，销量和形象受损只是一方面，戴克8月4日分家后，克莱斯勒和戴姆勒技术共享的前景不明朗，也是阻碍奔驰C级车国产的一个原因。据悉，奔驰和克莱斯勒在很多技术上都有共享，分家后在中国能否继续共享还未有明确说法，双方也未签订相关协议。克莱斯勒中国公关经理表示，交易完成后，还有个过渡期，协调双方关系，其中重点是北京奔驰。（来源： 京华时报） 　　国产奔驰滞销谁负责 市场营销体系难辞其咎       戴克提前一个月完成了分家手续，奔驰“冷藏”多年的“五星”标也被克莱斯勒重新启用。接下来要处理的就是些细枝末节的问题，其中包括北京奔驰-戴克的问题。         这个顺其自然的步骤，现在看起来有麻烦。与奔驰在全球抱怨克莱斯勒拖其后腿正好相反，这个合资企业国产后的克莱斯勒品牌正在蒸蒸日上，而国产奔驰反而销售业绩不尽如人意。一个月前，奔驰中国公布了今年上半年在中国的销量，进口奔驰销量大幅上升，最为高档的S级更是增幅达到了50%以上，但已经国产一年的奔驰E级车销售仅有3000多辆，给整个奔驰中国销售增幅带来的是负拉动。         奔驰显然不满意国产奔驰的市场表现，一个直接后果可能就是借机分家，延迟全新C级轿车引进的国产时机。作为北京工业，乃至全国工业的形象，国产奔驰的滞销，以及由此造成新车引进的延迟，不是一个好消息。那么是什么原因造成了国产奔驰销售不佳呢？         国产奔驰上市之初，有人认为是国产奔驰定价过高。因此，从去年9月国产奔驰上市几个月后，市场就出现了降价销售，从开始几千元的降幅，到最近近8万元的降幅。客观地讲，在去年年底的两个月，降价的确起到了一些作用，销量曾经小幅超过了竞争对手国产宝马5系。但很快降价就没有了作用，到今年前半年，国产奔驰部分车型降价后的价格甚至出现了低于宝马5系的情况，这在全球也非常少见。尽管如此，国产奔驰E系轿车上半年的销售仍远少于宝马5系。上半年奔驰E系销售了3000多辆，宝马5系是8000多辆。         这时，又有人把问题推给车型过少。于是，上周针对国内市场专门推出国产E230时，国产奔驰的营销人员就总结为之前是守的战略，现在要主动出击了。实际上，在E230国产前，国产奔驰已经拥有了E200K、E280、E350等车型，并且每款车型都有不同配置。而且，国产奔驰引进国产E级轿车时，正好是奔驰E级车全新换代，今年上半年奔驰全球的销量中刚刚换代不久的E级车销量增长迅猛，增幅超过10%。因此，如果要把滞销的责任甩给车型，怎么也说不过去。         其实，奔驰国产以来与其国产前盛大的攻势不同，几乎很少听到其市场营销方面的声音。在奥迪、宝马甚至克莱斯勒在内的汽车企业都是营销花招不断，因此，即便是在北京，国产奔驰已经有被边缘化的感觉。唯一的一次例外就是徐和谊上任北汽董事长后推动其进入政府采购目录。         徐和谊上任北汽控股董事长后，一直在忙于北汽整体布局以及加快自主品牌轿车开发的步伐，现在国产奔驰滞销引发新车引进的推迟，也许是徐和谊正在考虑的下一个问题，而改变这一局面根本的办法就是全面革新其营销体系。  （来源：京华时报）