|
[提要] 国内首个倡导高性能小排量车的地方标准由上海市质量技术监督局审批通过，已进入了国家技术监督总局的备案程序。该地方标准主要针对1.5L以下的小排量车型，对排放标准、排放限值、燃料消耗限值和噪声限值等多项指标都作出了明确规定…
小排量车遭遇技术“关卡”六成现售车型面临淘汰
日前，国内首个倡导高性能小排量车的地方标准《节能环保型小排量汽车技术条件》（以下简称《条件》）由上海市质量技术监督局审批通过。据悉，该标准目前已进入了国家技术监督总局的备案程序。
另据上海市质量技术监督局在7月16日发布的通知称，该标准将于2007年12月1日起正式实施。
技术门槛提高 六成车面临淘汰
从《条件》内容中，记者了解到，该地方标准主要针对1．5L以下的小排量车型，对排放标准、排放限值、燃料消耗限值和噪声限值等多项指标都作出了明确规定，要满足8大指标。
据介绍，该标准还首次对小排量汽车设置了最高车速、加速性能的限值要求。排量不大于0．8升的小排量轿车，最高车速不小于130公里／小时；排量介于0．8L－1．5L之间的，最高车速不小于140公里／小时；0－100公里的加速时间需小于等于16秒；升功率要达到45KW／L。
《条件》主要针对的是节能、环保、安全方面的要求。因此，在节能方面《条件》规定应符合GB19578－2004中规定的第二阶段限值要求；自GB19578－2004规定的第二阶段全国范围实施日起，小排量汽车燃料消耗量限值应为GB19578－2004第二阶段限值要求的90％。而在环保方面，《条件》要求，小排量汽车的污染物排放应符合GB18352．3—2005的国Ⅲ阶段要求，并装备车载诊断OBD系统。
记者从有关途径获悉，国家有关部门可能将以上海标准作为重要参考，对小排量车制定一系列的技术标准。而对于整个小排量车市场而言，这一技术的制订实施无疑是一大“紧箍咒”。据业内专家预计，上海地方标准实施后将有六成的小排量车型难以达到标准，面临被淘汰出局的厄运。
地方标准还是全国标准？
根据上海市道路交通的特点及汽车发展规划，上海在发展节能环保型小排量汽车方面一直坚持应该有自己的特色，而制定小排量汽车技术要求正是这方面的延伸。
据上海汽车工业协会的有关专家介绍，《条件》只是一个推荐性标准，目前并不会强制实施。企业可以此标准为参照，进行技术改进，消费者也可以此作为购买小排量车的标准。
另有业内人士透露，《条件》实施以后，将会对购买符合规定的小排量车的消费者实行地方性的优惠购买政策，从而起到鼓励消费者购买小排量汽车的目的。地方性的优惠政策，将会随《条件》的实施而配套出台。
因此，有专家称，该标准在上海市的实施将带动全国小排量车市场的优胜劣汰进程。但也有一部分专家持反对意见，他们认为，上海地区的汽车市场带有自己的特殊性，其对小排量汽车需求小，市场本身不大，再加上，上海地区汽车厂家的多款小排量汽车，如上海通用的雪佛兰旗下的乐风、乐聘等本身就在标准范围之内，不会因为《条件》的实施造成巨大的市场波动。因此，该《条件》只适合于上海地区，如果将它放在国内其他地区，可能会引起当地对小排量汽车发展限制，与国家大力发展小排量汽车的原则相违背。
汽车厂家如何应对？
在《广州日报》的一份读者调查中显示，读者在回答“《条件》对高性能小排量轿车的定义是否合理”的问题时，有56．3％的人认为合理；35．1％的认为比较合理，但仍需完善；只有8．6％的人认为不合理。另外，有56．5％的人认为“技术先进，节能，污染小”是高性能小排量车的最重要标准；有24．7％的人认为“排量小，动力强劲”是最重要标准；只有18．8％的读者认为“价格便宜”是最重要标准。
从这一调查结果不难看出，消费者对小排量车的要求越来越倾向于技术先进和节能环保。
国内一些汽车企业很快洞悉到了消费者这一消费观念的转变，开始加快对高性能小排量车型的市场投放。
比亚迪汽车有关负责人表示，国家一直在推进小排量车开禁的工作，而制定实行更加严格的技术标准将有望进一步促进小排量车整体消费，保障消费者的利益。上述负责人透露，比亚迪将于明年春季上市微型轿车F1，此款车的排量在0．8L至1．1L之间，搭载比亚迪完全自主研发的环保发动机。
上海通用的有关人士也表示，在小排量轿车的开发过程中，已经充分考虑到了小排量轿车的性能和环保要求，此次《条件》的推出将有利于公司小排量轿车的销售。
有业内专家预计，无论该地方标准能否成为全国标准的参考，它的实施都会给小排量车在安全、节能、环保等方面的技术革新带来深远的影响。（来源：中国经济时报 本报记者 王坤）
上海拟定小排量车新标准 六成在售车型难达标
国内首个“高性能小排量车标准”即将“出炉”。这将是小排量车解禁后，首个对小排量车的性能做出规定的地方标准。
7月5日，记者从上海市技术监督局获悉，由上海市经委牵头，上海市汽车行业协会、上海市技术监督局和上海市标准化协会等多个部门共同制订的《节能环保型小排量汽车技术条件》地方标准(以下简称《标准》)，已经通过了上海市技术监督局的批准，目前已进入了国家技术监督总局的备案程序。如果不出意外，两个月以后，该地方标准将在上海率先实施。而目前完全符合该标准的小排量车仅有40%。
六成在售车型不达标
记者了解到，上述《标准》的最大亮点是突出节能、环保和安全，符合《标准》规定的高性能小排量车，要满足8大指标，除了排量在1.5L以下外，《标准》规定高性能小排量车的最高设计车速为：排量小于0.8L的，最高设计车速要大于等于130公里每小时；排量介于0.8L和1.5L之间的，最高设计车速要大于150公里/小时；0-100公里的加速时间小于等于16秒；2009年7月1日前，升功率小于等于45KW/L，之后要达到50KW/L；此外，在排放标准，排放限值，燃料消耗限值和噪声限值都要达到国家最新的标准。
在燃料消耗方面，应符合GB19578—2004中规定的第二阶段限值要求，而国家标准规定自2008年才开始实施；自GB19578—2004规定的第二阶段全国范围实施日起，小排量汽车燃料消耗量限值应为GB19578—2004第二阶段限值要求的90%，也就是说，小排量汽车的油耗值要比国家标准降低10%。
在环保方面，《标准》要求，小排量汽车的污染物排放应符合GB18352.3—2005的国Ⅲ阶段要求，并装备车载诊断(OBD)系统，比国家标准提前实施，使小排量汽车更显清洁。另外，为了提高城市的交通运力，实现交通排堵保畅的目的，小排量汽车必须满足最高车速、加速性能等动力性指标要求。该标准首次对小排量汽车设置了最高车速、加速性能的限值要求。
如果这8大指标能完全达到，那么现在的小排量车的发动机排放等技术都将有大幅的提高。上海市标准化协会相关人员告诉记者，“在《标准》制订过程中，征求了各个企业的意见，也有很多企业提出了一些想法。”即便如此，目前能达到《标准》的小排量车，仅占所有1.5L以下排量车型的40%。“达标的大多数是合资企业的车型，而不达标的主要以自主品牌为多。”该人士透露。
这就意味着，如果上海强制性实行这一标准，市场上现有车型中将有60%不能进入上海销售。不过，该人士透露，《标准》只是一个推荐性标准，目前并不会强制实施。企业可以以此标准为参照，进行技术改进，消费者也可以此作为购买小排量车的标准。
环保与交通的平衡
据上海汽车工业协会秘书长马大雄此前介绍，制订《标准》是为了响应国务院六部委2005年底发布的《关于鼓励发展小排量车的意见》，更好地推进小排量车在上海的发展。在兼顾环保的同时，提高小排量车的技术性能，使它不至于因为自身的不足而对城市交通造成影响。
据记者了解，上海市政府对于《标准》的制订非常积极。今年1月22日举行的《节能环保型小排量汽车技术条件》地方标准汇报的研讨会上，相关专家透露：《标准》的制订是在2005年大年三十上午，由韩正市长亲自召开会议确定的。
小排量车有诸多优势，不仅能节约能源，而且还有停车占用位置小，道路占用少等诸多优势。不过，由于此前中国市场上的小排量车大都是低档车，动力不够，安全性不高，发生交通故障和交通事故的概率较高，一旦在行驶中发生故障，对城市交通将造成很大的影响。也正基于此，上海长期以来也与很多城市一样，对小排量车采取通行限制。
对于上海市采用的这种“一刀切”的原则，业界颇有争议。最终，在节约能源保护环境的大背景下，上海于2006年3月取消了对小排量车的限制，实施了“绿标”措施。至此，关于小排量车的争议告一段落。不过，小排量车的性能并未得到提升。
上海市标准化协会相关人员表示，此次上海市制定的《标准》一方面响应了政府的环保节能要求，另一方面也为企业生产高性能的小排量车提供了参照标准。
“现在国家没有对节能环保型小排量车标准的统一定义，而各地区在做这项研究的也只有上海市一个。”专家认为，如果企业未来生产的小排量车，大部分都能达到这一标准，不排除在上海强制实施该《标准》。
为了促使企业采用该《标准》，记者了解到，另一个与《标准》配套的课题———《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的政策与措施研究》也正在实施之中，目前，初步方案已经形成。（来源：21世纪经济报道 作者：俞凌琳）
|
