厂家主导降价　股市抢夺车市 　　上半年，降价和股市是车市的两个主打关键词，这两个词让车市感受了和去年不一样的风景。 　　2004年厂家集中官方降价的大戏重新上演，南北大众、上海通用、东风日产等十几个厂家官方降价，涉及车型上百款。由于新车型等原因带来的竞争压力增大，经销商又纷纷让利促销。上半年车市一片降价促销忙，经销商卖车很多无利可图，车市中出现了一批无利润甚至负利润的特价车。今年股市的火爆诞生了庞大的股民队伍，这其中很多是原本打算买车的消费者。业内专家估计股市吸纳了约三成原本要进入车市的资金。 　　●厂家：降价促销量 　　今年车市重现了2004年上半年一批主流厂家官方降价的壮观景象，较高的销售目标和多款重点新车是促使厂家调整价格的两个主要原因。 　　厂家主导降价潮 　　去年销售快速增长后，今年主流厂家均制定了较高的销售目标。如东风标致和长安福特均预计增长25%；东风日产预计增长50％；吉利预计增长48%；上海大众和上海通用预计增长20％;今年大部分时间没有新车的广州本田也预计增长25%。较高的产销计划让厂家选择了效果最好的降价，凯越、速腾、领驭等均是上市后首次调整价格。 　　另外，新车也是上半年降价的导火索。今年上市的明锐、卡罗拉等新车带着竞争力强的价格入市，也给同价格区间的车型带来了压力。 　　上半年的厂家官方降价涉及了各个主要价格区间的上百款车型，降价幅度从几千元到几万元不等。这些厂家和商家的降价提升了自身性价比，也打压了竞争车型，各个竞争车型盘根错节形成了一股降价潮，下拉了车市的价格。 　　如奇瑞年初进行了一次价格、配置调整后，4月初奇瑞再次大幅下调价格。旗云1.3L手动舒适主力车型降至5.38万元，A516豪华型降价8000元后售价7.7777万元。奇瑞的这两款主力车型凭借比同级车更加丰富的配置向下打压了夏利、羚羊，向上争夺了乐风、雅绅特、捷达等车型的市场。另外3月初凯越全系降价7000－10000元，凯越最低指导价10.78万元，和伊兰特最低指导价的差距从原来1.3万元缩小到3000元。上海通用经销商又不断促销，现在凯越最低售价9.48万元，而伊兰特、赛拉图厂家暗中促销，伊兰特跌破9万元售价8.98万元。 　　3月初速腾全系降价1.1万－2.1万元，厂家降价后经销商又促销5000－10000元，速腾最低售价13.38万元。经过降价促销速腾性价比提升明显，很多4S店销售增幅50％以上。速腾的降价影响了明锐、卡罗拉的定价，也对思域、福克斯等车型带来了压力。速腾降价后，这一区间主力车型的促销幅度明显增大。 　　●经销商：低利润中销量稳增 　　上半年大多数经销商的销量都有不同程度地增加，但在销量增加的背后大多经销商销售利润所剩无几，车市中出现了一批特价车。经销商们为了提高自己的销量和维修量，绞尽脑汁地想促销办法，车市的营销办法层出不穷。 　　新建品牌铺设网络的速度没有大跃进，新品牌网络的建设势必造成车市竞争的进一步加剧。 　　恶性竞争逼出特价车 　　与厂家轰轰烈烈的官方降价相比，经销商为了完成任务提高销量而进行的促销也充满了硝烟味，很多车型无利润甚至赔钱卖。 　　经销商间恶性竞争、低价卖车主要原因有三个。一是厂家的任务较大，为了完成任务不得已甩车；二是经销商资金压力大，为保证资金流而甩车；三是很多经销商还经营除汽车外的生意，汽车销售是流动资金的来源，而利润则不重要。 　一位经销商表示，车价促销有明显的“多米诺骨牌效应”。当同品牌经销商内有一家因为资金压力、库存压力增大而加大促销时，其余经销商往往不得不跟进才能将车卖出。如三厢福克斯一度只优惠1.3万元，但由于经销商之间不断杀价，现在优惠1.8万元，据悉这个价格已经让经销商赔几千元。另外，不同品牌车型之间的促销竞争也下拉了价格。如明锐和卡罗拉上市后，思域不断增大促销，现在思域主力售价17.78万元的VTI车型优惠1.78万元仅售16万元。 　　多个新品牌建店淘金 　　今年上半年又有一些新的品牌建店并开始卖车，在激烈的市场竞争中，这些品牌建店的速度没有像2002、2003年时搞大跃进，而是稳扎稳打循序渐进地铺设自己的网络。新品牌似乎看到了在一个区域内过多铺设网络、兄弟店间厮杀带来的价格混乱等负面效应。 　　国产品牌中，上海大众斯科达开始入市销售，到现在在京只有一家4S店，本月6日才会开第二家店，年底只增加到4家。进口车型中，又一家日系豪车品牌日产无限本月第一家店将开业卖车，年底可能增加到两家；下半年南汽名爵预计也将在京开设两家4S店；长安福特马自达为马3等车型建设的新网络也在筹备之中。 　　新品牌进入后市场竞争更加激烈，如日产无限、阿库拉、雷克萨斯三个日系豪车品牌均进入中国市场，日系豪车和宝马、奔驰等德系豪车的竞争愈发激烈。 　　营销战愈演愈烈 　　竞争让经销商意识到打造自己的品牌，推出更好的营销方法才能发展壮大自己，上半年经销商的营销战花样繁多。 　　随着竞争越来越激烈，经销商已经不满足于坐店销售，如亚之杰伯乐、东风本田东航世纪等开始走进社区、商场等地方推销自己和车型。另外随着北京中心城区房价的不断升高，很多人选择了在城市近郊的通州、顺义等地置业，这些购房者急需车作为代步工具。经销商瞅准了机会，进入远郊区县的社区进行推销。 　　经销商营销的办法还有很多，如广本立水桥店推出了上门陪同试驾服务；广本日银店借店庆之机推出了几十项优惠服务；奇瑞诚信达店办客户节增进和老客户的关系。 　　●消费者：股市延迟部分消费者购车 　　上半年火爆的股市让很多消费者延迟了购车计划，业内人士预计下半年股市震荡平稳后，会有一批在股市中赚到钱的消费者买车。 　　上半年每一个经销商都感到了来自资本市场对汽车的冲击，股市一度的飙红让无数消费者把准备用于购车、购房的钱投入股市淘金，有的消费者甚至卖车、卖房炒股。很多经销商表示，原本订车的消费者退掉订单去炒股，有的刚买了新车的消费者甚至把车卖掉换取资金炒股。 　　据最新统计，中国股市目前的开户总数已超过9500万，即将奔向亿人大关，其中仅4月份就有478万户新股民加入炒股大军，其数字甚至超过了去年全年新增开户数的总和。新华信汽车研究部副总监孙木子表示，股市主要影响的还是私人购车部分，但打压下去的购买力不会超过30％。 　　股市是悬在车市头上的一把剑，如果下半年再不断出现牛市，那么会有更多资金流向股市，汽车销售特别是中高档车的销售将受到沉重打击。如果下半年股市震荡中趋于理性，那么会有一批在股市中淘到金的消费者出手买车，车市会掀起一股新的购车高潮。 　　消费者：五成消费者下半年购车 　　本报与搜狐汽车频道进行的联合调查显示，过半参与调查的消费者选择在下半年购车。消费者购车最集中的是8万－12万元车型，最能促进消费者购买的是车价的下降，阻碍消费者购车的最主要因素是用车成本上升。六成多消费者认为下半年车价不会大幅下降。 　　●年底买车相对多 　　在针对“何时购车”选项调查中，选择在七八月份和九十月份购车的消费者数量差不多，均为16％左右。选择在年底购车的消费者相对多，达到了两成。参与调查的消费者有52.82％的人选择在下半年购车。另有三成多的消费者选择了持币待购，明年再考虑。 　　●七成半消费者选择12万元以下车型 　　在针对买车价格的调查中，32.47%的消费者选择8万元以下车型，42.58%的消费者选择8万－12万元车型，总共有七成半消费者选择了12万元以下车型。有近两成的消费者选择了12万－20万元的车型。选择20万元以上车型的消费者不多。 　　●车价下降最能刺激消费者购买 　　在促进消费者购买的因素中，四成多消费者认为车价下降最能刺激购买。两成半的消费者认为新车多、选择空间大促进了自己购买；两成半的消费者表示，购房较远必须购买汽车作为代步工具。 　　●用车成本增加阻碍购买 　　在阻碍消费者购买的因素中，四成消费者表示高油价、车船使用税等用车成本增加阻碍购买，用车成本成为阻碍购买的首要因素；另外值得注意是，车价变动频繁也阻碍了三成多消费者的购买。另外，炒股占用资金、道路不断拥堵等也让消费者持币待购。 　　●六成多消费者预测车价小降 　　参与调查的消费者中六成多认为下半年车价只是小幅下降，只有三成多的消费者认为车价会大降。这个数据显示消费者越来越理性，汽车销售环节利润的大幅缩水消费者越来越了解。（北京青年报：王晓坤）