相关报道： 专家呼吁尽快使用在用机动车尾气检测新技术　 在用车尾气检测：国家废止的检测手段仍在用 怠速法有漏洞病车也能过关 控制尾气污染任重道远 应大力推广尾气检测新技术 车辆排放的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物不仅对人体健康构成严重威胁，而且已经成为影响城市空气环境质量的重要因子。年检，应该是控制汽车尾气污染的一个有效途径。但实际上，通过现行的检测手段达到的效果却不尽如人意，在一些地方甚至是国家废止的检测手段还大行其道。一些能够真实、客观、全面反映尾气排放情况的新技术在推广使用时却遭遇阻力重重。 国家废止的检测手段仍然在用 河北省衡水市的赵先生打算到北京办事。因为他之前听说过，来京车辆被抽查尾气时因尾气排放超标而被罚的事情，为防患于未然，他开车到衡水市尾气检测服务中心进行检测。 大约10分钟后，赵先生拿到了检测合格的证明。本该高兴的他却轻松不起来。因为，在检测手段一栏上写着“怠速法”。对法规、标准等稍有研究的赵先生知道，“怠速法”检测手段存在诸多缺点，如其只能检测出机动车尾气中的一氧化碳和碳氢化合物两种气体，其检测结果不能说明机动车在实际运行中尾气排放的状况。 事实上，国家环保总局已于2005年颁布了两项在用机动车污染物排放标准(点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法、车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法)，这两项标准于2005年7月1日正式实施。而点燃式发动机汽车排气污染物排放测量方法要求使用双怠速法或简易工况法。国家环保总局还于2005年10月在辽宁省兴城召开了在用机动车污染物排放标准贯彻会议，参会的各省市环保局负责人对这两项国家排放标准的颁布表示非常欢迎和支持。国家已经限时废止了怠速法。同时，为了迎接奥运会的到来，北京已提前实施轻型汽车Ⅲ号标准，并使用了更严格的检测手段保证标准的执行。 那么，“以淘汰的检测手段检测出来的结果能符合国家要求吗？”赵先生对此充满疑问：“国家下发的标准如果得不到执行，那不就是形同虚设吗？” 现行技术落后却大行其道 难道是只有衡水市还在使用这种废止的检测手段吗？ 经记者调查发现，使用国家废止的“怠速法”检测尾气的城市在全国并非个例。 江西省南昌市因二手车尾气超标严重很是头疼，而令他们不解的是这些车年检时，多数尾气排放合格。面对这样的蹊跷事，南昌市曾组成调查组深入调查，最后发现，“捣鬼”的是检测手段——“怠速法”。 西宁市现有各类机动车13万辆左右，且每年还在持续增加。而目前的机动车检测方法仍然使用国家已废止的“怠速法”。 这种检测手段为什么被废止呢？负责尾气检测工作的衡水市环境监测站王站长坦言，“怠速法”并不能有效地将那些超标排放的“病”车揪出来。更重要的是，“怠速法”使用的检测仪器过于简单，操作方式不健全，检测数据容易遭人为篡改，造成检测不公正。 一位有十多年驾龄的司机告诉记者，在年检时如果是用怠速法检测，尾气达标是很容易的事，只要临检前把车调一调，将怠速降低，或是尽量调小油门、减少供油量，如此年检就过了。“即使是早该淘汰的二手车，只要找检测中心的工作人员表示表示就可以通过。但即使是新车，检测中心如果有意刁难，尾气检测也会不合格。”这位司机很有把握地说。 新技术全国推广遭遇障碍 一个现实问题是，为什么国家废止的检测手段还能大行其道？是因为我国没有先进技术和手段，还是另有隐情？ 据一位不愿意透露姓名的业内人士介绍，目前“双怠速法”虽然没有被明文废止，但是其只是在“怠速法”基础上进行的简单改进，检测效果同样达不到保障。目前简易工况法检测技术已经很成熟，它不仅能客观、真实、全面记录机动车整个运转过程尾气排放含量，而且能测量出机动车尾气中的5种气体。 另外，简易工况法中的简易瞬态工况法(简称VMAS)技术是目前检测技术水平最高的技术，它试验循环包含了怠速、加速、匀速和减速各种工况，能反映车辆实际行驶时的排放特征，能检测一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等5种污染物，并以g/km表示，有利于归纳排放因子、估算和统计城市机动车污染物排放总量，对城市制定机动车污染控制规划具有实际意义。 “但是，某些部门以新技术检测费用较高或是技术不成熟为由，拒绝使用和推广。”这些人还算了一笔账:“一辆机动车如果用‘怠速法’检测，每次只需要5元，而使用新技术——‘简易工况法’检测的话要花70元。”乍听起来很有道理，但是，“检测中心的旁边往往就有维修站，一旦因人为因素检测不合格，就要去维修站进行维修，而维修费用动辄数百元，结果检测费用并没有少花。维修站和检测中心的关系很微妙。”一位出租车司机很有深意地表示。 而一位知情人则透露了其中更深层次的秘密:“目前用的技术都是原有厂家的产品，换了检测手段，这些厂家的产品肯定要退出市场，他们的利益必然会受损。这些厂家肯定会动用各种关系来维持现状。”结果，尾气检测只能流于一种形式。 据保守估计，到2010年，中国家用轿车保有总量将达到1466万辆，其中城镇居民家用轿车保有量约1400万辆。到2020年，中国家用轿车保有量将达到7200万辆。这个庞大的数字表明，如果没有有效的检测手段，尾气排放标准制定得再高也将是一纸空文，国家推行的大气污染防治也将受到影响。   山东省环保局科技处处长谢峰：怠速法尾气检测已经作废两年多了，检测机构仍在用      机动车尾气的污染问题越来越严重，早期用了怠速法测量，刚才很多专家提到由于各种原因，特别是作弊问题监控不利，我只听说过汽车由于安全问题报废的，有因为年限问题报废的，但是还没有一个因为尾气超标报废的，反映用怠速法检测尾气是一种形式，本来方法是科学的，但是由于各种原因成了虚设。比如现在国家环保局有三种方法，双怠速法、稳态法、瞬态法，很多人都讲既然国家给了三种方法，为什么非要用瞬态法，或者为什么不能用怠速法，都想少花钱办好事，还有就是群众不知道现在检测尾气到底用什么，前几天中环报登一位赵先生说汽车尾气检测完以后结果给他标定的是怠速法，结果老百姓到现在还不知道怠速法已经作废两年多了，很多老百姓居然还不知道，还在用这种方法，前段时间我开车到北京来，检测站说要进京证，说得做机动车尾气检测，说用什么方法做机动车尾气检测，我说你的方法不符合标准，你还给我检测，他说不收钱，我说你要收钱我还投诉你，我说我们就管机动车尾气，你的设备已经作废了，我没有检测就开车走了，我们的信息非常不对称，我呼吁媒体要向领导、向群众副责任的讲一下机动车尾气排放的管理、检测到底应该怎么做。 　北京金铠星科技有限（集团）公司颜铨莹女士：瞬态工况法不是更严 而是更科学       在实施国家环保总局在用车I/M技术规范的工作中，一些人以为瞬态检测法（VMAS）比稳态检测法（ASM）要严，担心采用瞬态检测法会使超标车过多，引起车主抱怨。这是一种错误的认识，应予以澄清。 1、 汽车尾气排放检测是否偏严主要取决于排放限制通常认为15%的高排放车，其污染可占所有车总排放量的60~70%以上。如何抓住这15%的车，关键在于限值。限值过严，会造成较多的车超标，导致车主不满；限值过松，会造成许多高排放车也混入到排放达标的行列，可加重空气污染，同样会引起公众的意见。只有恰当地确定限值，才会掌握好对在用车尾气排放的监管力度，控制好超标车的比例。检测宽严与否，主要取决于排放限值，而不是检测方法。如果稳态检测法的限值太严，同样会使大量车超标。 2、 瞬态检测法不是比稳态法严，而是比稳态法要准确，误判率低瞬态检测法与新车检测有很高的相关性，检测准确率高，误判率低。有关研究指出，ASM判断不合格车辆的错判率为：HC：24~55%，NO：35~60%，CO：65~75%相比之下，VMAS判断不合格车辆的错判率只有4%以下。 3、 瞬态检测法不是比稳态法严，而是比稳态法要科学，更适合抓住已有故障、高排放的电喷车当前我国汽车已在实施相当于欧洲II号的排放标准，达到欧I或欧II的汽油车都采用了电喷+三元催化器净化技术。当电喷车氧传感器老化或有问题时，会造成空燃比控制迟缓甚至严重失控，从而增加尾气排污。这种车一般难以通过VMAS检测，因为VMAS是瞬态工况，车速与行驶阻力的不断改变要求被测车辆空燃比控制迅速跟上。因此，闭环控制系统有问题并导致排放上升的车会被VMAS检测抓住，但却可能在行驶工况稳定的ASM检测法中被判为达标车。 4、 瞬态检测法与稳态法相比，还有以下好处 VMAS的行驶工况远比稳态法合理 VMAS法行驶工况包含了怠速、加速、匀速和减速等各种工况，行驶阻力与车速是变化的，能反映车辆实际行驶时的排放特征；而ASM工况只是等速行驶，行驶阻力在试验过程中也是固定的，与车辆实际行驶时的情况偏离较大。瞬态检测法可得出污染物排放质量 VMSA检测法可得到汽车污染物的排放质量，以g/km表示。利用这些数据可以归纳各类车辆的排放因子，计算和统计当地城市机动车污染物排放总量，对该城市制定机动车污染控制规划具有十分重要的实际意义。而ASM方法只能得到污染物排放的体积浓度数值，无法对检测数据进行更深层次的利用。瞬态法价钱适宜 VMAS法仅比ASM贵约0.7万美元。 5、 VMAS瞬态法已经开始得到国内的肯定和应用上海市 上海市环保局非常重视对机动车开展I/M工作，很早就开始调研适合于该市的汽车检测方法。经过几年的认真研究论证，最后决定用瞬态VMAS法。上海为制订轻型在用汽车污染物排放限值的地方标准，采用瞬态VMAS设备（北京金铠星科技有限公司研发），对上海的在用汽车作了大量的测试，为制订瞬态法标准提供了充分的实测排放数据，高质量完成了上海瞬态法标准的制订。辽宁省 辽宁省政府高度重视对全省在用车污染物排放的监管，通过近年来的积极学习和调研，吸取国内外的先进作与经验，于今年1月发布了《辽宁省实施在用机动车污染物排放检测/维修制度工作方案》文件，形成了本省比较完善的I/M制度。经过多方面充分调查、研究和反复论证，辽宁省已确定采用瞬态工况法来对轻型汽油车污染排放进行检测。内蒙古自治区 内蒙古自治区也很重视对在用车污染物排放的严格管理，认真落实国家在用车I/M技术规范，于2005年1月发布了《内蒙古自治区环境保护局关于请呼和浩特市落实国家在用车I/M技术规范实施示范试点城市工作的通知》文件（内环办发）[2005]16号）。该文件第三条提出：按照在用机动车排放检测机构技术规范，抓好检测机构建设。建立规范、公正、严明的检测体系，实行标准化规模经营，一体化网络管理。建立机动车检测数据库，由专业检测机构提供网络化数据服务。统一采用瞬态检测方法，保证检测结果的真实性和可靠性。