“土”“洋”老总对话上海车展　“洋”巨头热看中国汽车 　　通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳———中国企业将改变世界市场格局 　　上午在北京早餐会，中午到上海国际展览中心接受采访，下午与通用在华企业的高管召开会议，第二天也许还要飞到柳州看看销量、盈利双双增长的上汽通用五菱。作为全球最大汽车公司的董事长兼首席执行官，瓦格纳RickWagoner的行程以分钟计。 　　在2007年上海国际车展现场，瓦格纳接受本报记者专访时预言，未来十年，中国本土汽车制造企业将影响全球汽车市场格局。虽然我不知道时间表，但它一定会发生。 　　瓦格纳向记者坦陈，中国企业的产品非常具有竞争力，很多东西的提高只是时间问题。我们绝对可以看到中国本土企业非常成功的一天。在未来5到10年内，中国本土汽车企业中会出现一些非常强劲的竞争对手，甚至是一个全方位的竞争对手。它们会不断地取得发展，慢慢影响到中国汽车产业和全球汽车产业的格局。我不知道具体的时间表，但是这肯定会发生。 　　瓦格纳说，在激烈的竞争下，车价下降很快，给我们制造了很多的压力。但是，通用汽车的团队在成本控制方面也做得很不错，在价格下降的同时，我们也降低了成本；通用汽车的生产线也在不断增加，我们希望通过提高产量进一步降低单车成本；此外，服务部门让我们看到了盈利的机会。 　　瓦格纳强调，一个坚实、合理的利润率，对我们未来的发展是非常重要的。有盈利率保证，我们就能够不断地投资到各个领域。但只有在盈利的前提下，才会有继续的投资、研发，才会有后续的综合服务、员工培训。 　　瓦格纳承认，通用汽车在中国的业绩中，年轻的雪佛兰品牌起到了很大的作用，然后才是凯迪拉克。上海通用的成功，正催促我们不断扩展产品线。对于未来，好的产品是最为关键的因素。我们看到上海通用不断地成长，我们也会不断帮助它提升能力。我们希望把更多通用汽车产品带到中国、带到上海来。 　　对于欧宝品牌的引进时机，瓦格纳不置可否。他说，到目前为止这是一个进口车品牌，我不能推测或者评论它是不是会在中国生产，这要视中国市场的发展情况而定。 　　瓦格纳告诉记者，对通用汽车来说，是否能做到第一并不是最重要的。在全球竞争中，消费者将是最大的获利者，中国汽车制造商也将从中获益。不管怎样，通用汽车希望有竞争，但这次我的手里没有时间表。 　　丰田汽车公司副社长稻叶———中国已成丰田全球第三大市场 　　4月19日，丰田汽车公司主管中国业务的副社长稻叶亲临丰田展台，用英语为中外媒体介绍丰田的新车。稻叶表示，丰田自1992年在中国推出第一款新车威驰以来，在中国的事业获得迅猛发展，如今已在长春、广州、成都等地设有整车厂，2006年在中国的销售量已超过308000辆，中国已成为继日本、美国之后丰田在全球的第三大市场。今年丰田在一汽丰田投产的卡罗拉将不仅为中国，也为全球的汽车市场树立一个新的标准。 　　雪铁龙国际部部长邦赛———本土品牌是我们的竞争对手 　　“虽然有些产品并不对我们构成直接竞争，设计理念也完全不同，但不能否认，在中国市场，本土品牌的确是我们的竞争对手。在合作伙伴神龙公司内部，我们甚至减少了派驻的法方人员。”雪铁龙国际部部长邦赛表示，减少外方员工的意义在于可以节省巨大的人员开支，从而降低成本。 　　在最近的一年里，雪铁龙品牌在中国投放了包括进口车在内的5款新车，是迄今为止产品系列最为丰富的时期，但也是一段时间积累的结果。而邦赛表示，未来还将保持这种节奏。C4、C6的引入使雪铁龙在中国的品牌形象向个性化、高端靠拢，在欧洲推出的全新C4毕加索也有可能以进口形势销售，今后的新产品将同样强调造型风格的个性化，但富康等家庭入门级车型也不会轻易放弃，而是将继续维持其市场竞争力。 　此外，邦赛还向记者透露，经过中国本土化重新设计的凯旋已于日前向阿根廷投放，其外部造型与凯旋完全相同，改称“C4PAL-LAS“，将在阿根廷组装生产，面向南美市场，并有可能返销到欧洲。 　　福特汽车（中国）有限公司董事长及首席执行官程美玮———中国将成为下一个北美市场 　　“中国汽车市场会成为下一个北美市场，在中国汽车市场将出现几个优秀的自主品牌企业。”4月19日，福特汽车公司副总裁，福特汽车（中国）有限公司董事长及首席执行官程美玮表示：“中国市场已经成为福特在亚洲最重要的市场，我们希望通过和我们合资方的不懈努力，使未来福特的市场份额达到10%。” 　　去年86.6%的增长幅度让中国市场成为福特全球业务的领头羊，今年上海车展，福特再次联合所属品牌福特、马自达、沃尔沃、捷豹和路虎，以整体优势出击上海车展。中国市场无疑成为福特最重要的市场，这次上海车展，福特汽车发布了2007年中国战略。中国战略核心内容为：长安福特马自达发动机公司将于近日开始正式批量投产；建设中的长安福特马自达汽车南京工厂也将于今年年底竣工投产；今年年底前长安福特马自达汽车重庆工厂将投产第三代福特蒙迪欧；2008年长安福特马自达汽车南京工厂将投产一款全新福特品牌紧凑型轿车。 　　去年，福特汽车在中国市场增长了86.6%，其中福特最大的合资项目销售了13万辆左右，比上年增长了117%，福特、林肯、捷豹、路虎和沃尔沃汽车销售了16.67万辆，比2005年增长了7.7万辆。在福特全球业务下滑的背景下，中国市场的高增长显得很“珍贵”。 　　上个月，福特汽车公司新任总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利考察中国市场，对长安福特马自达汽车南京公司和长安福特马自达发动机有限公司的业绩给予了充分的肯定，并许诺给予中国市场最有力的支持，这些表明福特今后将把自己最新的产品引进中国市场。 　　但是尽管福特在中国市场增长迅速，但是由于起步比较晚，福特距离中国汽车前三名的距离仍然有一段路程要走。据了解，2005年，通用的市场份额是11％，大众则是高居17.3％，而福特中国的市场份额仅为1.5％，但是福特在中国的高增长让福特在中国满怀信心。在去年高增长的情况下，今年一季度，继续保持16.4%的增长速度。其中，长安福特马自达汽车继2006年翻番的辉煌销售业绩下，2007年依然高歌猛进，今年一季度的销售高达到38908辆，同比增长达到40.8%。 　　这次上海车展，福特5大品牌的展车数量达到52辆，其中包括在欧洲车展亮相的概念车iosisX，首次在中国亮相的福特C-MAX和即将国产的第三代蒙迪欧，以及欧洲原装进口的福克斯ST、2006年世界拉力赛赛车。 　　宝马集团新任董事长诺伯特·雷瑟夫———宝马在中国不会半途而废 　　自称“喜欢研究战略、研究未来”的宝马集团新任董事长诺伯特·雷瑟夫博士将提高能源利用效率作为他的新研究方向。 　　诺伯特说，只有了解未来，才能在今天作出正确的决策。完美解决“高效”与“动力”正是他为宝马制定的新目标。 　　●翻开所有的石头看一看 　　诺伯特博士说，宝马集团在全球推动“高效动力”，包括5系在内的很多车型都已开始实施该策略，并在德国取得了很好的成果。 　　为了解决“高效”与“动力”之间的矛盾，宝马采取了一系列措施，包括不断优化驱动系统、采用智能化方案进行能量管理、利用轻质结构和空气动力学提升车辆效能，中期目标则包括能量收集系统和混合动力。 　　在短期目标中，宝马设立了10个改进方向，从电子气门Valvetronic、镁铝合金发动机、双涡轮增压器、微尘柴油过滤器、加州柴油技术、DI2汽油直喷技术、刹车能量采集、智能启动停止系统……涵盖了所有存在改进可能的方面，几乎是“把河滩上的每块石头都翻过来看一看”。 　　●100辆氢能7系已经上路 　　诺伯特说，从长远看，氢能源为个体机动性提供了解决方案。在该领域，宝马已经取得了进步，氢能7系就是最好的证明。 　　据介绍，氢动H7已经小批量生产100辆，在全球寻找特定道路进行道路测试。在德国有300个加氢站，供这些测试车辆使用。在中国也有一个移动加氢站，是由我们的合作伙伴林德公司制造的。 　　●沈阳工厂产能上调30％ 　　据诺伯特博士透露，在过去5年里，宝马在中国内地的销量增长了750％；在过去的两年里，发展速度超过了同样来自德国的另外两个竞争对手。 　　为了满足迅速增长的需求，沈阳工厂的产能将在今年内调高30％。 　　据悉，沈阳工厂投产时，计划到2010年达到3万辆产能。由于发展速度很快，今年已将产能从3万辆提高到4万辆。 　　诺伯特说，我是一个追求结果的人，不喜欢半途而废。 　　沃尔沃汽车公司中国CEO柯力世———在中国我们会有最快的市场反应 　　上任仅20天的Volvo汽车公司中国首席执行官柯力世AlexanderKlose博士在接受本报记者专访时表示，所有的挑战都是来自于中国经济、中国汽车市场的快速发展。但直接的汇报程序，将使Volvo汽车对中国市场有最快的反应。 　　●直接回报将使市场反应提速 　　柯力世博士告诉记者，直接的汇报程序将使中国市场与总公司沟通更容易、更便利，便于制定和修改对中国市场的策略。这意味着，Volvo汽车将对中国市场给予更快的回应和更有力度的市场策略。 　　Volvo汽车3月30日宣布，由现任PAG亚太总裁柯力世同时兼任Volvo汽车中国首席执行官，Volvo中国直接向Volvo全球总裁兼首席执行官弗雷德里克·埃普汇报。 　　●挑战来自经济的快速发展 　　柯力世博士说，Volvo在中国面临的挑战很多，很难用一两句话来描述。可以肯定的是，所有的挑战都是来自于中国经济、中国汽车市场的快速发展。目前，Volvo中国正在更新和重新建立的经销商就多达20个，这些都来自于中国经济的快速发展。Volvo在马来西亚生产已经42年，那里既有进口产品，也有本地化产品。客户会发现，无论进口还是本地生产，产品保持相同的质量。 　　●客户需要不同的面孔 　　在上海国际车展的Volvo展台上，一侧是全新的C70敞篷车，另一侧则是已有40年历史的VolvoP1800敞篷跑车。据悉，C70的设计灵感正是源于P1800。它在向参观者暗示传统，从P1800到C70,我们用了40年的时间。我们有制造跑车的传统。 　　柯力世说，产品需要更加活跃，客户需要生动的产品，需要不同的面孔。我们总是为中国带来最新的产品，C30、C70、XC60Concept都是第一时间带到中国。这些产品也反映了Volvo最新的技术。 　东风汽车有限公司总裁中村克己———完成两位数利润不是一件简单的事 　　东风汽车有限公司总裁中村克己接受本报记者采访时表示，自去年以来，原材料上涨的幅度已超过30％，乘用车价格下滑的幅度也超过了我们的预期。虽然降低成本、提升质量的工作已基本达到我们的目标，但把不利因素全部吸收并完成两位数的利润，不是一件简单的事。业内人士评价，中村克己似在暗示，四年前发布的2的3次方计划将可能无法完成。 　　中村克己表示，从2004年至2006年的发展趋势看，商用车市场呈现向大马力、重型、高速发展的趋势。轻型商用车在城市周边的发展呈现强势，每年以10％的趋势增长。今年的整体市场虽然可以期待增长。但对于厂商来说，获取利润的提升并非易事。中国、印度、俄罗斯的汽车行业全有很强的增长。汽车公司都在这些区域集中，每个厂商都面临利润增长的巨大压力。 　　中村克己告诉记者，我们不会去追求高性能、高价格的产品。重型车将成为东风商用车的重点，中型车则作为第二重点，其发展可以放缓一些。 　　据介绍，Volvo、戴克等品牌卡车的动力都超过450匹马力，且价格超过100万元人民币。但对于普通用户来说，马力可以再低一些，价格最好也能再便宜一些。天龙的动力超过350匹马力，价格有竞争力，油耗也很低。中村克己说，驾驶室的改型是我们强有力的武器，使我们从行业第四上升到行业第二。 　　中村克己说，日产方面可以提供乘用车和轻型商用车的产品，但在中重型卡车方面，日产没有特别的资源，需要Volvo的支持。中国企业想要拥有自己的品牌，是很公平、很公正的事；用自己的技术、研发费用创造品牌，也是很自然的事情。但汽车产业的覆盖面很广，如果想100％地获得自主品牌，需要投入庞大的时间、精力和金钱。日本做到自主开发用了50年的时间。中国现在并非从零开始，但10年的时间还是需要的。 　　雷诺亚非区副总裁———雷诺一定会国产化 　　车展期间，雷诺亚非区副总裁雷马斯表示，雷诺绝不会忽视中国这个非常重要的市场，在适合的时候一定会国产化。雷诺要想成为全球汽车市场的一个有力竞争者的话，中国是一个永远也不能被忽视的市场。雷马斯还透露，雷诺对于中国市场还没有明确的计划，要等到资源成熟以后。这个资源不仅包括更丰富的产品，另外还包括充足的人力资源，目前还需要一个积累的过程。 　　据悉，从2006年到2009年，雷诺在全球会推出26款新车。新拉古那今年将在法兰克福推出，到明年年初将在中国市场推出。 　　“土”老板不畏国际巨头 　　上汽集团董事长胡茂元———自主创新要充分利用国际资源 　　“自主创新是我们提高竞争力和可持续发展的一个关键点”，上汽集团、上汽股份董事长胡茂元说，上汽下定决心在自主创新方面要有投入，包括在开放的条件下，来利用世界资源，和国际上的汽车工程机构合作，产学研合作，包括和我们的同行合作。 　　同时，上汽还表示，目前还没有任何海外上市的计划，也没有时间表。作为上市公司，上汽会遵循信息公平公开的原则，及时履行披露的责任。 　　●让国内外消费者体验同样的产品和服务 　　针对记者提出的上汽如何开展海外业务的问题，上汽股份总裁陈虹说，出口战略，上汽是作为一项支持企业可持续发展的长期战略来考虑的，这不仅仅是为了出口几千辆或者是几万辆产品的问题，而是怎么样可以针对国际市场，在品牌、营销、服务、产品开发、制造等价值链的各个主要环节上，可以创新出一个很盈利的业务模式。 　陈虹说，自主品牌如果要出口的话，上汽也一定要做到，在品牌、产品和服务体验方面，让海外的用户和国内的用户一样，有真实的体验，这样才能使得我们的出口战略真正能够成为上汽可持续发展的、可盈利的新的业务模式和新的业务拓展领域。 　　●跨国并购提升国际经营能力 　　对于海外布局，上汽股份总裁陈虹说，在海外，要充分发挥双龙汽车公司的作用，进一步完善在海外的营销网络的布局，为今后在海外市场有进一步的突破打好基础。 　　据悉，上汽收购双龙之前，对于强势工会和文化冲突等影响企业发展的因素估计不足，造成了双龙汽车工人的罢工和企业业绩的下滑。 　　对此，上汽表示，2006年度，双龙经过努力，营业利润已经扭亏为盈。同时，两周以前，双龙的工会主席也宣布今年不会组织罢工。从2006年上汽和工会达成的最终条款来看，总体上对公司是有利的。在我们的谈判之后，韩国的一些官员也打电话来祝贺，说我们达成的协议是对韩国传统劳资关系进行调整和改革的一个样本，这对一家外国公司来说是很不容易的。 　　●上汽要抓住新能源机遇 　　陈虹认为，“中国的汽车企业和国外的大汽车公司相比，在传统的动力总成系统方面起步相对较晚，但是在燃料电池方面，国外起步的时间也不长，我们现在抓紧时间启动，起跑线相差不是很远，所以我们几乎是处在同一起跑线上，我们一定要抓住这个机遇。在燃料电池、氢动力汽车方面，我们争取可以紧跟世界技术路线，实现跨越式的发展。 　　奇瑞汽车董事长尹同耀———我们要当就当老大 　　在上海车展前一天，奇瑞汽车董事长尹同耀接受了记者的采访，他表示，“奇瑞公司不拒绝合资，但是我们合资的目的性很强，包括我们在南美和在其他国家的一些合资，那么基本上以我们为主，我们不去给人家帮小忙，我们要当就当老大！” 　　●奇瑞和南京菲亚特就要像好邻居 　　对于外界风传的奇瑞将要收购南汽菲亚特的消息，尹同耀打起了太极拳，他表示，“媒体上的一些报道，有些也超过了我了解的范围，有的可能多数是道听途说。如果我知道的信息，我愿意和大家分享。” 　　尹同耀说，“菲亚特公司也是世界汽车的百年老店。我们和南京菲亚特这一块，大家像好邻居，经常有一些合作。我们对菲亚特的技术和菲亚特的这种商业技术模式也是充满敬意，特别是在玛莎拉蒂和法拉利等方面做得很好，许多商业模式都值得我们中国学习。” 　　●奇瑞不拒绝合资 　　对于奇瑞会不会与外界合资的问题，尹同耀说，“我们如果是要和大的国际化的公司合作的话，也是相互利用或者是双赢！外方可能会利用我们的技术能力和低成本的控制能力。我们则希望学习他们对法律环境的熟悉。” 　　“有一个原则，就是外方不能限制我，但我能限制他。不管他有多大的企业，他今天有多大的企业，我们不会放弃我们的自由度。”尹同耀的话语颇有些豪气，“奇瑞目前还没有引进一个跨国公司品牌的计划。如果是要引进品牌的话，可能也是为了丰富这个品牌的内涵。所以奇瑞公司现在完全就是能够做到不被人欺负。我们很清楚，我们为什么要和人家合资。” 　　尹同耀解释说，“过去跟人家合资是为了引进国外的品牌，引进国外的技术甚至资金。目前这三块对奇瑞来说都不是大的问题，奇瑞现在大的问题可能是我们进入国际市场的经验，和我们对国际间法律环境风险的考虑。” 　●奇瑞不把第一当回事 　　今年3月，奇瑞的销售成为国内的第一。尹同耀表示，“对我们来说，我们变成中国的第一好像就是我们早晚的事了。我们没有把它放在特别重要的位置”。 　　尹同耀说，“我们做第一有什么意思呢？在中国卖几万辆不是我们的追求。我们的追求就是说在世界上还有一个中国的汽车品牌存在，大家想到汽车还能想到中国的某一个品牌是一个不错的品牌。然后才是这个量一个月卖几十万辆，而不是一个月卖几万辆，才是我们达到了追求。”（北京青年报：张耀东 何登峰 信晓霁 杨钧 吴毓）