汽车要"喝酒" 2008奥运前北京车有望用乙醇汽油 　　项目开始河北布点     日前，供应北京的乙醇汽油项目开始在河北布点，２００８年奥运会前北京车有望用上乙醇汽油。去年１１月，北京市与河北省签署的经济合作备忘录中，乙醇汽油的开发利用合作成为最重要的项目。除大型国有企业外，一些民间风险投资者也在看好乙醇汽油的市场，这也将加快乙醇汽油进入北京的步伐。     乙醇汽油进京人们如此热衷，汽车“喝酒”好处何在？     减污     在北京，将近３００万辆机动车排出的浓重尾气遮蔽了蓝天充塞着人们的呼吸道。清华大学环保专家郝教授认为，机动车污染是造成北京严重环保问题的重要原因之一。     据《北京晚报》报道，中粮集团生化能源部负责人岳国君介绍，按照汽油和替代燃料９∶１的比例，目前北京部分车辆每年如果仅用２０万吨乙醇汽油，北京每天的一氧化碳排放量就可降低３０％，减少１１５吨。     中粮集团有关负责人透露，北京很有希望在奥运会前用上乙醇汽油，这对绿色奥运的实现是一个促进。只是对于乙醇汽油进北京不得不考虑更多问题，目前还只是在酝酿阶段。 　　省油     北京市社科院经济所所长陈孟平认为，开发燃料乙醇等石油替代品以及其它新型能源，可以为北京提供清洁能源，在一定程度上缓解北京能源短缺问题。     北京各种公务车辆约６６万辆，按照每天每车９升油计算，出租车约１０万辆，按照每天每车３０升油计算，两者年耗油３００多万吨，如果完全用１０％的乙醇汽油替代，一年可节约３０万吨左右的汽油。而目前私家车在１６０万辆左右，按照每车每天６升油计算，哪怕只有两成私家车使用乙醇汽油，一年也可以节约７万吨汽油。     虽然目前乙醇汽油的售价和普通汽油售价基本相同，在个人经济账上看不出便宜，但使用原油的节约将能有效抑制油价的继续上涨。另外，在油耗方面，乙醇汽油比无铅汽油节省约４％。 　　新闻 计算器     １０％――乙醇汽油“酒精”含量１０％。按照我国国家标准，乙醇汽油是９０％的普通汽油与１０％的燃料乙醇调和而成。     ３０％――按汽油和替代燃料９∶１的比例，北京车辆每年如果用２０万吨乙醇汽油，每天一氧化碳排放量可降低３０％，减少１１５吨。     ７万吨――北京１６０万辆左右私家车，按每辆车每天消耗６升油计算，若两成使用乙醇汽油，一年节约７万吨汽油。 　　１０省汽车喝绿色“饮品”（延伸阅读）     ２００４年中国开始试点推广车用乙醇汽油，目前已经有约１０个省份的汽车陆续喝上这种新鲜的绿色“饮品”。预计到２０１０年，乙醇汽油将占我国汽油消费量的一半以上。     据《中国证券报》报道，国家发改委日前表示，安徽、湖北等省的车用乙醇汽油试点工作进展顺利。２００６年，安徽省乙醇汽油销售总量比上年增长了１０％以上；湖北省车用乙醇汽油市场覆盖率达９０％以上；江西省加快淘汰老旧车辆，推广使用清洁燃料，争取列入车用乙醇汽油中国试点省份。     仅河南郑州、洛阳和南阳三个城市试点使用乙醇汽油后，３年消耗乙醇汽油达到近２０万吨，相当于少烧了１．９万吨汽油，对于中国这个进口原油大国来说，相当于节省了近亿美元的外汇。     专家预计，到２０１０年左右，中国石油消费量每年将达３．７亿吨，将大大超出我国的生产能力。届时乙醇汽油将发挥更大的能源替代作用。（来源：人民日报海外版）  　　汽车为啥要“喝酒” 　　奥运会之前北京有望用上乙醇汽油 　　供应北京的乙醇汽油项目开始在河北布点“乙醇汽油的十一五规划”已通过专家论证2008年奥运会前北京车有望用上乙醇汽油     　　按照我国国家标准，乙醇汽油是90％的普通汽油与10％的燃料乙醇调和而成。这样的比例不影响车辆正常使用。乙醇汽油从木薯等经济作物提炼制得，是可再生资源。黑龙江等9个省市的车早已喝上这种“饮品”。    　　新闻新词：乙醇汽油“酒精”含量10％ 　　按照我国国家标准，乙醇汽油是90％的普通汽油与10％的燃料乙醇调和而成。这样的比例不影响车辆正常使用。在巴西等国，燃料乙醇的添加量高达20％至26％，这就需要调整汽车发动机的技术指标。 　　乙醇汽油从木薯等经济作物提炼制得，是可再生资源。黑龙江、辽宁、湖北、山东等9个省市的车辆早已陆续喝上这种新鲜的绿色“饮品”。 　　“喝酒”疗伤之治污：北京一天可减排一氧化碳百余吨 　　走在北京街头，浓重的汽车尾气常令人感到呼吸不畅。“如果解决北京的环保燃料问题，北京的天空会比现在更蓝，空气也更好”，清华大学环保专家郝教授表示，机动车污染是造成北京严重环保问题的重要原因之一。 　　截至去年年底，北京市机动车保有量已达到287.6万辆。专家预计，到2008年这一数字将变为380万，到2015年将达到500万辆的惊人规模，污染也可能愈加严重。 　　北京的污染能通过使用清洁能源缓解吗？中粮集团生化能源部负责人岳国君向记者介绍，按照汽油和替代燃料9比1的比例，目前北京部分车辆每年如果仅用20万吨乙醇汽油(这是河北以及辽宁的燃料项目基地完全可以供给的)，北京每天的一氧化碳排放量就可降低30％，减少115吨，碳氢化合物每天则可以减少16万吨。 　　“喝酒”疗伤之节能：北京私车一年可省7万吨油 　　有关专家给记者算了一笔账:北京各种公务车辆约66万辆，按照每天每车9升油计算，出租车约10万辆，按照每天每车30升油计算，两者年耗油300多万吨，如果完全用10％的乙醇汽油替代，一年可节约30万吨左右的汽油。而目前私家车在160万辆左右，按照每车每天用6升油，一年哪怕只有两成私家车使用乙醇汽油，也可以节约7万吨汽油。 　　虽然目前乙醇汽油的售价和普通汽油售价基本相同，在个人经济账上看不出便宜，但使用原油的节约将能有效抑制油价的继续上涨。 　　乙醇汽油在其他省市的推广历经了一个过程，北京人能很快接受它吗？本报记者随机调查的几十位司机一致表示出对乙醇汽油可靠性的担忧:这乙醇汽油安全吗？汽车会不会动力不足？ 　　其实，乙醇汽油并非像人们想象中的“不顶事”。国家汽车研究中心曾经对使用乙醇汽油的发动机进行台架试验和行车试验，结果表明，车用乙醇汽油适合现在公路上行驶的各种车型、车类。乙醇汽油在使用过程中，发动机不需要改造，动力性能基本不变。 　　一汽集团技术中心也曾用6辆车进行测试，结论是:两种燃料的加速性和功率基本相同。一位参加测试的工程师坦言，乙醇的燃烧热值确实低于汽油，按10％混合后的热值要比纯汽油减少3.8％，但是由于混合燃料中含氧量的增加，作为尾气的一氧化碳和碳氢化合物的燃烧会更为充分，这样使热量增加2.3％，两项基本相抵了。“驾驶感觉没有什么变化”。在油耗方面，乙醇汽油平均省油4％；在等速油耗方面，乙醇汽油省油9％左右。 　　“喝酒”疗伤之助农：创造就业促进农民增收 　　“为了我们的农民兄弟，请使用乙醇汽油！”20多年前，在巴西和美国，为了推广使用乙醇汽油，人们喊出了这样的口号，总统的“坐骑”也率先开始“喝酒”上路。 　　除了节能与环保，乙醇汽油另一个主要作用是消化陈化粮，缓解了农民的压力。以前的乙醇汽油大多是由陈化粮加工来的，但目前，许多省市的陈化粮存量已捉襟见肘，用粮食变汽油似乎遇到了困难。为避免出现“人车争粮”现象，目前大部分乙醇汽油提炼都采用的是经济作物。国家发改委去年年底下发的紧急通知则明确表态:“坚持非粮为主，积极稳妥推动生物燃料乙醇产业发展”。 　　去年11月，北京市与河北省签署的经济合作备忘录中，乙醇汽油的开发利用合作成为最重要的项目。北京市社科院经济所所长陈孟平研究员表示，开发燃料乙醇等石油替代品以及其他新型能源，一方面可以为北京提供清洁能源，在一定程度上缓解北京能源短缺问题；另一方面也可以促进河北农民增收。除大型国有企业外，一些民间风险投资者也在看好乙醇汽油的市场，这也将加快乙醇汽油进入北京的步伐。 　　进京时间表：奥运有望用上乙醇汽油 　　中粮集团有关负责人透露，北京很有希望在奥运会前用上乙醇汽油，这对绿色奥运的实现是一个促进。对此，有关部门也正在筹划，只是对于乙醇汽油进北京不得不考虑更多问题，目前还只是在酝酿阶段。 　　记者了解到，在各省试点过程中，乙醇汽油也面临一些瓶颈问题。其中，乙醇生产成本高就是一大尴尬问题。按照市场价格，农民将玉米以及甘蔗卖给乙醇加工厂并不比卖给其他加工企业更合算。而与普通汽油相比，乙醇的生产成本也较高。 　　中石化地方分公司一位副总就表示，目前国内加工后的普通汽油约2000元/吨，而每吨乙醇在3000元以上。试点期间，国家对乙醇生产企业按一定价格进行政策性补贴，但不少企业仍觉得在做赔本买卖。业内人士认为，大范围推广乙醇汽油将导致政策与市场的博弈，将来在补贴上的政策也需要加大。 　　“喝酒”之讲究：首次“饮用”需清洗油箱和油路 　　“乙醇汽油对车的要求和影响”特别受到私家车主的关注。拥有私家车的晓菲说:“这坐骑是我目前最昂贵的家当，要是因喝油问题‘趴窝’着实让人心疼。上次去山东加了两箱乙醇汽油，就出现启动难和熄火现象，我特意上网查了乙醇汽油有关信息，就开车去维修厂清洗油路，现在使着挺好。” 　　在为晓菲坐驾定点维修的大众汽车4S店，资深技师赵师傅告诉记者:“她的车行程快达到2.5万公里了，油箱、油路中积存了一定量的杂质，如铁锈、污垢、胶质颗粒等，在乙醇汽油的清洗作用下顺着油道到达滤清器，这样就造成了油路堵塞，进而使发动机性能降低。遇到这种情况，清洗一下油箱和油路就没事了。” 　　赵师傅同时提醒有车族，一辆使用普通汽油的轿车行驶里程在2万至3万公里之间就需要清洗一次油路。有经验的驾驶员及维修人员会用乙醇来清洗化油器，用这种方法清洗出来的化油器干净、彻底。而车用乙醇汽油本身就可以清洗油路、保持油路畅通，只是车辆在首次使用乙醇汽油时可能会出现与晓菲爱车一样的问题。 　　“喝酒”之商机：“洗胃”繁忙清洗剂热卖 　　推行乙醇汽油的城市，各家汽车维修公司一夜间都在自家大门口竖起了“清洗汽油油箱”的招牌，各家店门口清洗车辆排起了长龙，生意红火，商家笑逐颜开。为了防止维修公司在清洗业务上“趁火打劫”，各地方主管部门也相应推出了限价、指定清洗等相应对策。 　　车用清洗剂一度脱销，一些行程短的车主可以选择一次性的油路清洗剂，它会随着燃油的流动而清洁车辆的整个油路系统，同时还可以润滑燃烧室，防止油路系统产生锈斑，减少黑烟排放。 　　借国家推广乙醇汽油的东风，嗅觉灵敏的经销商则在网上推出了各种品牌的油路清洗剂广告，以抢占空白市场。但是，北京一家汽车维修服务公司供应部梁主任告诉记者，北京目前市场没受到太多影响，油路清洗剂价格基本稳定。（北京晚报）  　　调控乙醇燃料：石油安全对决粮食安全 　　　在粮食与石油孰轻孰重的问题上，高层作出了阶段性的选择，然而如何破解隐藏在问题背后的“发展”与“资源”之间矛盾，却需要我们用更长的时间来求解 　　随着乙醇汽油在全国一些省市的推广，燃料乙醇产量已经从2003年的7万吨，一路飙升至2006年的100万吨，陈化粮库存骤减，同时市场上玉米、小麦价格猛涨，粮食乙醇路线遇到了与民争食的问题。      　　国家发改委在《关于加强玉米加工项目建设管理的紧急通知》中明确提出，中国将坚持非粮为主，积极稳妥推动生物燃料乙醇产业发展。限制燃料乙醇发展不仅反映出石油安全  与粮食安全之间的战略平衡需求，更折射出中国经济急速扩张的制造规模与相对贫瘠的资源条件之间的紧张关系。 　　有限的农业资源 　　1995年，美国“世界观察研究所”所长来斯特·Ｒ·布朗在他的新著《谁来养活中国》中预言：在世界粮食产量与捕鱼量增长趋缓或停滞的大背景下，中国将进入一个粮食短缺的世纪。尽管这个话题存在诸多争议，但人口持续增长和生活水平提高使粮食需求量急剧增加。保障国家粮食安全的确成为摆在中国面前的一个严峻课题。 　　2005年底，中国耕地面积为18.17亿亩，比2004年减少2000万亩，已经降至专家们公认的18亿亩耕地面积警戒线。人均耕地1.4亩，仅为世界人均5.5亩的四分之一。中国土地资源潜在自然生产力——年生物生产量约为52.6亿吨干物质，按温饱标准计算，其理论的最大人口承载能力约为15亿～16亿人。2006年9月，国务院驳回国土资源部《全国土地利用总体纲要》，18亿亩的耕地保有量至少要保持到2020年。稳中趋降的种植面积和几乎使用穷尽的丰收增产技术，决定了未来中国粮食产量不可能有大的增长，1999~2005年中国主要农产品产量对比也说明了这样的问题。在这样一个大背景下来审视燃料乙醇产业，能够引发我们更多深层次的理解。 　　综上所述，我国总体上人多地少，农业后备资源不足，在较长的一个时期里，我国的粮食供应将处于紧平衡状态，在中国使用玉米为原料发展生物能源的空间是十分有限的，必须寻求其他替代作物。 　　13.7％的玉米替代10%的车用燃油？ 　　随着国际石油价  格大幅走高及石油产品大量消费，导致生态环境的不断恶化，发展替代能源对于经济和社会可持续发展的战略意义日益增大。其中以燃料乙醇为主的生物能源是替代能源中的一个重要品种。 　　美国燃料乙醇95%以上的生产能力是以玉米为原料或是以玉米为主要原料，约消耗玉米4000万吨。我国现有四个燃料乙醇生产企业，四家企业产能合计132万吨，成为仅次于巴西和美国的全球第三大燃料乙醇生产国。按照玉米平均亩产850公斤，每3.3吨玉米产出1吨燃料乙醇折算，需消耗玉米436万吨，相当于玉米总产量的3.1%。 　　2006年的汽油消费量约为4600万吨，按照年平均增长率6%计算，2010年汽油消费量将达到5800万吨。如果按10%的燃料乙醇添加汽油计算，目前折合全国需求燃料乙醇在460万吨，2010年会到580万吨，这会对中国的粮食安全带来哪些影响呢？ 　　按照10%燃料乙醇替代计算，580万吨燃料乙醇折合需消耗玉米1914万吨。中国玉米年产量按照1.4亿吨计算，燃料乙醇用玉米将占玉米总产量的13.7%。1914万吨玉米折合占用耕地2250万亩，相当于全国现有耕地总面积的1.25％。 　　拿什么来替代玉米 　　值得注意的是，除燃料乙醇以外，淀粉糖行业已经成为新的工业玉米消耗大户。近年来，中国淀粉糖行业得到了迅猛发展，因为淀粉糖作为新型甜味剂正越来越广泛地应用于食品工业中，既提升了食品的品质，而且功能性淀粉也提升了人们的健康素质，从1999年的60万吨，上升到2005年的420万吨，年平均增长40%，跃居世界第二位。 　　目前，燃料乙醇发展规模在中国前面的两个国家中，巴西是用甘蔗生产燃料乙醇，美国用玉米生产燃料乙醇，由于气候、土壤、生产效率等条件比较适合，两国的甘蔗和玉米产量都能够满足其燃料乙醇生产的原料需求。但我国并不具备大规模使用甘蔗或者玉米生产燃料乙醇的条件，这就要求我们走另外的原料路线。不仅粮食可以生产乙醇，某些纤维质类原料也可以生产乙醇。纤维质原料主要包括草、甘蔗、红薯等作物，还包括秸秆、农作物壳皮、树枝、落叶、林业边脚余料等。 　　上述原料的加工成本基本相同，按照市场收购价格，甜高粱（杆）和玉米制取燃料乙醇的成本相对较低，但甜高粱的产量较少，所以玉米成为燃料乙醇的主要原料。 　　粮食VS石油：战略平衡 　　2006年，中国玉米总产量1.42亿吨，比2005年增加300万吨，消费量在1.37亿吨。其中口粮消费占玉米总消费的比重大约在5%左右，饲料玉米约占75%，工业用玉米约占20%。值得注意的是，除了口粮玉米稳中趋降以外，饲料玉米伴随着中国肉类工业发展以平均超过5％的速度在增长；以燃料乙醇、淀粉糖为代表的玉米精深加工行业近两年年增幅在20％左右。按照上述趋势，玉米实际加工量每年增长400万吨，等于带动整个玉米消耗增长2%~3％，中国2007年很可能成为玉米净进口国。如不加以控制，玉米行业势必重蹈大豆沦陷的覆辙。由此可见，燃料乙醇的发展，直接关系到粮食战略安全。 　　另外，由于玉米与大豆之间存在一种土地互竞关系，所以大豆生产的土地资源机会成本即是种植其他谷物可带来的收入，因此玉米与大豆之间存在着一种相对平衡的比价关系。大豆与玉米间比价关系的信息将会在2007年春耕生产前越来越强烈地根植于广大农民的思想中，并会支配着未来农民的播种意向。 　　随着玉米价格飙升，2007年会有更多的东北农户选择放弃价格异常波动，且田间管理困难的大豆种植，改种玉米。每年新增400万吨玉米产能意味着占据470万亩耕地，对应着165万吨大豆产量，这对于外向依存度高达67%、产量已萎缩至1500万吨的大豆种植业无疑是雪上加霜。 　　与玉米相比较，中国石油的供应情况同样令人唏嘘。2005年，我国原油消费量为3.23亿吨，居世界第二位。中国共进口石油1.36亿吨，进口依存度为43%，远远超过了国际公认的30%能源安全警戒线。假设“十一五”期间中国石油需求以年均5%的速度增长，2010年的中国石油需求总量仍将达到3.7亿吨。2020年的中国石油需求将增至4.5亿~5亿吨，进口石油依存度升至逾60%。令人焦虑的是，我国的能源战略储备体系尚未完全建立，石油安全形势相当严峻。 　　从战略的角度分析，石油资源的短缺刺激燃料乙醇的需求增加。燃料乙醇在中国的应用有利于建设环境友好型社会，对发展农村经济、建设社会主义新农村  有重要意义。石油安全直接影响经济发展，粮食安全直接威胁着国家稳定。石油关系到中国与俄罗斯、中东、东盟、拉美等国家的关系，而粮食贸易则与纺织品一道，影响着中国与美国及欧盟的关系。2006年12月18日，国家发改委下发《关于加强玉米加工项目建设管理的紧急通知》的同一天，国务院办公厅转发了发改委《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》，其中明确石油等七大行业将由国有经济控制。在粮食与石油孰轻孰重的问题上，高层作出了阶段性的选择，然而如何破解隐藏在问题背后的“发展”与“资源”之间矛盾，却需要我们用更长的时间来求解。　（来源：第一财经日报 作者：崔凯 作者为北大纵横管理咨询集团合伙人，新农开发独立董事）