详细报道：媒体节油评选遭质疑　消费者坠入省油迷魂阵 　　莫非宿命：国产ＳＵＶ应考节油化生存　　     　油价微调并非ＳＵＶ福音     国际原油期货价格一跌再跌之后，国内成品油价格前不久终于象征性下调，但国产ＳＵＶ的福音似乎仍未来到。     　　　　实际上，国内油价“跟涨不跟跌”对于消费者来说已司空见惯。自２００３年初至２００６年５月份国内汽油价格从３０２０元／吨涨至５２００元／吨，涨幅达７２％。从去年７月开始至今，国际油价接连高空跳水至５０美元左右，但国内油价却始终按兵不动，直至２００７年１月１４日，国家发改委才下令将汽油价格每吨降低２２０元，这是自２００５年５月２３日油价上涨４次之后的首次降价。虽然同期国际原油期货价格下跌了近２６％，但国内油价下调幅度仅为４％。     　　　　据有关专家预测，今年国际原油期货价格有望下探至３０－５０美元区间，国内成品油价格有望多次下调。但综合车主反馈及网友留言等多方信息来看，消费者对国内燃油价格与国际同步下调并不抱太多期望。近日有传闻称，我国可能在国际原油期货跌至４０美元左右时出台燃油税，届时燃油综合使用成本可能仍将高位运行。     　　　　中国经济时报记者在电话采访多位ＳＵＶ车主时发现，他们大都认为：石油属于不可再生资源和国家安全战略性能源，国际原油期货价格即便下调空间也较为有限，且国内石油企业行政垄断体制短期内不大可能改观，由此国内高油价时代既然已经到来，就难以重返２００３年以前的低油价时代。无独有偶，本报记者在采访多家ＳＵＶ制造商和经销商时也听到了类似的观点，只是表达方式更为委婉而已。     　　　　作为一种个性化较强的汽车产品，ＳＵＶ的细分市场本身就是“小众”。如果成品油价一路走低，对于国产ＳＵＶ市场自然是个利好。即便油价居高不下，望而却步的多是在ＳＵＶ和轿车之间犹疑不决的消费者；既然消费心理认同高油价趋势较难逆转，对于酷爱ＳＵＶ一族而言，其选择就不会因为油价居高而轻言放弃。但毋庸置疑的是，消费者在选择ＳＵＶ品牌和车型时，除了动力性和安全性之外，燃油经济性指标将会受到更多关注。     　　　　国产ＳＵＶ以中低端为主，当前价格多在６万－２５万之间，相对而言这类ＳＵＶ市场对油价更敏感：在消费者心目中，ＳＵＶ与同等排量的轿车相比还是“油老虎”。于是相关厂商开始纷纷为自家ＳＵＶ“摘帽子”，而“摘帽子”的主要方式是举办各式节油大赛。     　　　　综合相关资料可以发现：在被视为“中国ＳＵＶ元年”的２００３年，国产ＳＵＶ近乎遍地开花、品牌多达４０个左右，尚未见ＳＵＶ节油大赛身影；２００４年开始有个别ＳＵＶ厂商参与节油比赛，２００５年主流国产ＳＵＶ则齐刷刷卷入其中，２００６年ＳＵＶ节油赛事更是此起彼伏。     　　　　值得注意的是，此类赛事规模大小不一，参与者多则数千人，少则数十人；有厂商掀起的“全国运动”，也有经销商举办的区域竞技；有的只是自家ＳＵＶ车型“关门”比拼，有的是拉上几款轿车“陪衬”。但目前我国尚无由权威第三方机构举办、多家ＳＵＶ厂商共同参与的节油赛事，也许正因如此，厂商们卖力宣传的节油指数在消费者心目中的可信度被打了一点折扣，且多个品牌之间可比性不强。     节油化生存驱动ＳＵＶ未来     　　　　不过，节油大赛还是在挽留消费者方面起到了相当的积极作用。相关资料显示，奇瑞瑞虎在２００６年上市不久就举办了全国“能驱能省”挑战赛，与常规节油赛不同的是，此次活动设置了节油、提速、制动、绕桩、停车入位等多个比赛项目，更加侧重于选手和车辆综合素质的比拼；除了瑞虎以外，还有凯越、伊兰特、途胜、哈弗等车型与瑞虎ＮＣＶ同场竞技，最终磨合期的瑞虎节油最佳成绩达到百公里油耗５．４Ｌ。瑞虎之所以能在２００６上市当年就以２８２１５辆的成绩获得中国ＳＵＶ销量亚军，与其节油性能不无关系。     　　　　与瑞虎相比，２００６年国产ＳＵＶ销量冠军长城哈弗虽未举办全国性的节油赛事（部分经销商举办地方性节油比赛），但燃油经济性一直是其主打的卖点之一。去年１１月，以“智能节油王”自居的柴油版哈弗在上市之前先走了一趟“长征路”，以城市、山路等各种路况行程１万公里平均油耗则不足８升的数据赢得青睐。据悉，２００６年１２月哈弗销量为３０００辆，当月上市的柴油版销量就占据１／３。     　　　　陆风汽车２００５年“首届全国省油挑战赛”总决赛冠军以１００公里油耗４．４１升获胜，第一次创立了国内ＳＵＶ汽车的低油耗记录，此次节油大赛的聪明之处在于同时与清华大学汽车学院共同举办节能论坛，由著名专家提供权威理论支持。２００６年陆风再次以倡导“快乐节油”为主题，通过代理商在全国各地举办车主“快乐节油”赛，以实车实路的方式见证陆风汽车环保节油特性。节油比赛印证燃油经济性，再加上越野赛事印证综合操控性能，陆风汽车由此确保了在细分市场的地位。     　　　　华泰现代２００５年开始为特拉卡举办“新柴油主义节油挑战赛”，去年新上市的圣达菲也主打节能环保。在其宣传资料中称，圣达菲２．０ＧＶＴ以“节能型”自居，其２．０升柴油发动机采用ＣＲＤｉ高压共轨燃油直喷系统和ＶＧＴ可变截面涡轮增压系统，“百公里油耗仅为６．３ 升，在城市路况下，与汽油机相比可节油５０％”。福田汽车柴油版冲浪２００５年也曾在浙江某经销商处举办“节油挑战赛”，称百公里耗油平均不到５升。广东富迪汽车探索者Ⅲ标榜自己“燃油经济优良，综合油耗仅为６．５Ｌ／１００ｋｍ，在国内ＳＵＶ市场中堪称节油明星”。双环ＣＥＯ也以“节油冠军”自居，“在一些节油比赛中，甚至出现了７Ｌ的百公里最低油耗”。     　　　　虽然各ＳＵＶ厂商都在极力试图为自己摘去“油老虎”的“帽子”，但就整体而言，这一观念在国人心目中似乎依然根深蒂固，厂商能留住的依然多是那些具有“ＳＵＶ情结”的消费者。据乘用车联席会统计数据显示，２００６年ＳＵＶ全年销量总增幅仅为１７．３％，远低于乘用车全年３６．２％的增速；在３６款ＳＵＶ车型中，有７５％的车型年销量都出现了不同程度的负增长。这其中虽有消费税上涨之“祸”，也不乏高油价吓跑了部分犹疑不决的消费者。     　　　　既然节油化生存已成国产ＳＵＶ的宿命，既然节油观念革命尚未成功，国产ＳＵＶ厂商在相当长的一段时间内仍需继续努力。这种努力不能只限于节油赛事的活动宣传，更重要的是节油应用技术的革新。（ 中国经济时报　本报记者　刘金霞） 　　媒体评选引导买车 消费者坠入“省油”迷魂阵     　　任意打开一个搜索引擎，输入“油耗”进行搜索，都能得到超过数百万个结果，数量直逼时下的热门关键词“超女”，老百姓对节油的关注度可见一斑。油价飞涨，如何省油便成了消费者购车前必须考虑的问题。那么，怎样确认一款车型真正的每百公里油耗呢？ 　　日前，发改委公布了一份国内车型的实际油耗数据，为消费者买车提供了一定的购车依据。在此之前，人们只能从厂家公布的理论数据获得参考，但是越来越多的消费者认为，后者的数据实际上没有什么价值。 　　评选引导买车 　　前不久，由国内某知名电视媒体举办的“汽车节油挑战赛”结果揭晓，组委会设置的两个奖项，均被一个日本车型获得。《财经时报》记者采访了该品牌位于北京的一个经销商，他表示，比赛结果公布之后，前来购车的消费者增加了很多，并且都是冲着获得节油奖来的。 　　类似的由媒体举办的节油比赛还有很多，虽然最终获得节油第一名的车型种类各异，但是总有部分消费者表示认同。中国人民大学一位教授刚刚买了一辆媒体评选的“节油王”车型，他告诉《财经时报》，各媒体测试结果不同，很可能是因为执行的标准和程序不同，这并没有影响他对结果真实性的认可。 　　有业内人士分析，在某些方面，媒体对消费者的导向作用十分明显。同样排量的各种汽车加上同样数量的燃油在电视上比赛，可以非常直观地体现出哪个车型的节油性，这会直接影响消费者的购买选择。 　　另一类消费者则持否定态度，他们认为，媒体评测的节油车型可信程度不高，是媒体和厂家共同唱的一出双簧戏，而评测的结果在开始前就已经内部确定，不具备实际参考价值。这类人群在买车的时候，喜欢听取周围有车的熟人意见，认为实际用车过程中得到的油耗数据最贴近事实，再从中选取一款与自己的需求相同或近似的车型。 　　有些车型在市场上停留的时间较长，保有量也较大，已经在公众心目中形成良好的口碑，所以在油价居高不下的今天，仍然能够产销两旺，并没有因为车型老化而退出市场。同时，设计理念的不同也导致消费者对车型的判断不同，如日本车追求经济、耐用的性能，车辆的自重一般较轻，所以在市场上一直享有省油的声誉。产品误导用车一些汽车用户的感受是：买来一款自己认为最省油的车，只是在节油道路上迈出了第一步，在使用过程中还得为节油绞尽脑汁。很多时候为了达到省油的目的，明知不太实际的办法，也抱着侥幸心理试一试。 　　《财经时报》日前报道了汽车节油器的黑洞问题，在社会上引起较大反响。很多消费者表示曾经上当受骗，在某银行工作的李主任就是其中一位。他告诉记者，自己大学期间攻读的是应用物理专业，对节油器经销商的宣传具有很高的识别能力。但是，为了能够在万分之一的可能下达到节油的目的，他还是购买了其中一款节油器，用在自己的爱车上。 　　李主任补充说，如果节油产品太贵他也不会买，关键是觉得几百元的花销无所谓。如果真的没有效果，就当是请朋友吃顿饭。 　　更多的消费者没有李主任这么专业，他们一般是从知名媒体和有经验的司机师傅那里学到各种省油方法，这些方法主要从驾驶习惯入手，而不是添加附属设施。汽车从买来的第一天开始，就要不断地花钱，其中油钱是持续、主要的支出。在油价居高不下的今天，几乎没有谁不在乎汽车油耗。于是，厂家在新车发布的时候，总不忘把新的节油技术当作一个噱头；经销商向消费者推荐车型时，也经常把省油当作卖点。最辛苦的是消费者，除了比较、选择购买一款省油车型外，还要考虑使用过程中如何少花油钱。 　　一些人就抓住用户的这个心理，推出五花八门的汽车节油产品，如节油器、汽油添加剂等。消费者在这些产品面前看花了眼，而有关人士则通过《财经时报》提醒说，这些所谓的节油产品，绝大多数并没有什么实际用处，更不可能达到厂商所吹嘘的节油效果。（来源：财经时报 作者：李超）