面临“生死”大限 汽车品牌销售管理办法实施       　　国内未获品牌授权的中、小汽车经销商将迎来“生死”大限。12月31日,国家《汽车品牌销售管理实施办法》将正式实施,汽车品牌授权专营店将成为明年1月1日以后国内车市销售的唯一渠道,而未获品牌授权的汽车经销商将不得不停止申请授权品牌汽车的一切销售和服务活动。目前,国内主流汽车品牌均已完成了品牌授权工作,而政府也已开始对汽车销售企业按照《办法》授权要求进行管理,授权经销商名单正陆续在工商部门的网站上公布,《办法》的实施正在有条不紊地进行中。不过未获品牌授权的汽车经销商还有三条路可走,一是继续向厂家申请授权;二是向厂家授权的一级经销商挂靠,但仍必须得到厂家认同;三是退出乘用车领域,改做商用车。  　　汽车销售新政出台 非授权经销商"大限"将至      　　昨日下午，郑州市北环某汽车经销公司展厅，销售顾问李明在一辆汽车的副驾驶位置上打着盹，公司目前的困境使他愁眉不展。 　　卡住该公司咽喉的正是商务部、发改委、国家工商总局联合发布的《汽车品牌销售管理办法》（以下简称《办法》），从2007年1月1日起，未经授权的汽车经销商将退出汽车销售市场。 　　非授权经销商“大限”将至 　　《办法》是去年三部委联合发布的，由于涉及全国3万多家非授权汽车经销商的生存，《办法》中关于“品牌经营”确认的条款实施日期推迟至2006年12月31日。 　　《办法》明确规定，从事汽车品牌销售必须先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权，获得授权的经销商才能到工商部门备案。 　　从2007年1月1日起，非授权的汽车经销商将无法取得工商部门提供的销售发票。李明说：“公司目前正在商讨出路，没有经过厂方授权，明年将无法开出销售发票，这直接威胁着公司的生存，公司正在想办法应对。” 　　由于“大限”将至，非授权经销商将无法独立销售，摆在非授权汽车经销商面前的路只有两条，要么关门退出经销市场，要么成为授权经销商下属的二级经销商。 　　省汽车工程学会赵玉华秘书长透露，目前大部分汽车品牌在河南已完成了品牌授权工作。 　　郑州市汽车流通协会一负责人表示，绝大部分汽车经销企业已经完成了备案工作，品牌专卖店及4S店即将成为汽车销售的唯一渠道。 　　记者从工商部门了解到，汽车经销商的授权名单正陆续在工商部门的网站上公布。 　　《办法》旨在打造品牌经销商 　　某汽车品牌授权公司的销售部李经理说，由于公司是该品牌汽车在河南最大的经销公司，现在很多经销商想加盟，成为其二级代理，公司正在审核这批经销商的条件。 　　李经理透露，趁非授权经销商洗牌之机，各品牌授权经销商都在发展下属网点，不同厂商的做法各不相同。有些厂商帮助二级经销商到工商部门备案，这样二级经销商就有了开票资格。有些二级经销商只能到授权公司拿车，开票还是以一级代理商的名义。 　　《办法》明确规定，经销商必须在经营场所的突出位置设置汽车供应商授权的店铺名称、标志、商标等，不得以任何形式从事非授权品牌汽车的经营。 　　这就意味着，今后经销商在卖车时除了要强调卖的是什么车，还要强调是谁在卖车，消费者买车时如果只看到某某车专卖的字样，那就不是厂家授权的经销商，或者说不是合格的经销商。 　　李经理说：“《办法》同时强调了厂家和经销商两个品牌，有利于消费者从最直接的渠道买到车，同时能够树立经销商的品牌认知度，使汽车销售走向品牌化。” 　　业内人士表示，国家如此大力度地清退非授权汽车经销商，目的在于明确各方责任，增强汽车品牌销售经营主体的服务意识，便于实现责任追溯，维护消费者的权益。（ 来源：东方今报）  　　“品牌经营”政策今日实施 降价或将受遏制     　　“品牌经营”政策12月31日实施，厂家将严控销售环节 　　车价优惠下月面临缩水 　　 　　随着品牌销售政策实施在即，本地经销商在年底进入新一轮动荡的洗牌阶段。日前，记者从本地市场了解到，由于《汽车品牌销售管理实施办法》将于本月31日正式全面实施，未获授权的汽车经销商明年将无法开具销售发票。一些中小经销商为了继续经营汽车业务，正在苦觅“挂靠”对象，希望成为二级经销商。业内预计，一些靠“炒车”度日的小经销商将退出市场。 　　在品牌销售政策实施后，厂家对经销商的控制将更为严格，部分经销商甚至被强势厂家淘汰出局。对于消费者而言，“品牌经营”政策将帮助厂家进一步控制经销商的车价优惠幅度，激烈的市场价格战或将有所减弱。 　　 　　大部分品牌已完成授权 　　国家商务部早在去年4月开始实施《汽车品牌销售管理实施办法》，但之后又推迟至当年的10月1日。而由于该办法涉及全国3万多家汽车经销商的生存问题，所以其中关于“品牌经营”确认的相关条款实施日期一再推迟，其最后期限将延至今年12月31日。 　　因此，今年年底成为汽车经销商获得厂家授权的生死时刻。从明年起，品牌专卖店及4S店将是汽车销售的唯一渠道。目前，未获得厂家授权的经销商的出路只有两条，要么退市，要么成为已获授权经销商的二级网点，通过挂靠或被收编的方式继续卖车。 　　记者从本地市场了解到，从今年上半年开始，厂商授权汽车销售经营权的发放就一直在进行，绝大部分汽车品牌已经完成了品牌授权工作。 　　 　　车商“大鱼吃小鱼” 　　在大限将至阶段，车市正在上演另外一轮“大鱼吃小鱼”的大战。不少品牌授权经销商发力发展二级网点，扩充自身的销售“地盘”。据了解，有些厂商通过帮助二级经销商到商务部备案，使得二级经销商拥有开票资格；部分二级经销商只能到一级代理商处提车，以一级代理商名义开票。业内预计，部分小型经销商在资金实力、经营方式上达不到二级网点的要求，从而作别车市。因此，本地车市在年底开始新一轮洗牌，经销商数量将进一步减少。 　　 　　降价或将受遏制 　　对于消费者而言，《汽车品牌销售管理实施办法》将进一步保障消费权益。按照规定，汽车品牌销售和与其配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里，汽车供应商应及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。但随着这一办法的全面实施，厂家对经销商拥有了生杀予夺的大权，经销商的话语权将被进一步降低。有经销商预计，今后厂家将更多地干预市场促销环节，在降价幅度等方面设限。实际上，从下半年开始，不少厂家就对经销商设置了“最低价”的底线，不允许经销商越雷池半步。另外，此前不少车型的最低价都出现在非4S店网点，市场价格战也往往因这些“编外”网点的参与而愈加激烈，消费者得到的实惠不断增加。在“编外”网点被收编后，厂家几乎能够掌控市场网点，价格战也就失去了重要的“发动源”。因此，汽车品牌销售政策全面实施后，市场优惠可能会有所缩水，消费者得到的实惠或将减少。（来源：南方日报 作者：乐国星 ）