两厢宝来的乾坤挪移 　　在生日歌中，一汽大众用一大块生日蛋糕和一款新推出的两厢宝来轿车，来庆祝宝来上市5周年。在过去的5年里，先发制人的宝来曾一度成为了国产中档车的标杆，也曾经历过“价高和寡”的尴尬。 　　作为大众A级车的第四代产品，5年前，宝来系列曾代表了大众A级车的最高水平。同时，其也迎合了当时新兴中国白领阶层的需求：品质出众、动力强劲和源于德国的欧洲血统。可以说，当时的宝来轿车成为了新一代白领的价值标签，代表了年轻、富有活力的知识新贵。 　　而在一汽大众内部，宝来也成功替代了捷达，成为了大众品牌的领军车型。要知道，10年前，捷达也一样具有年轻白领的价值标签作用。宝来上市后，捷达则“降格”为低端产品，瞄准了刚刚进入汽车社会的二三线城市。 　　出新车同时，老车还不退市。这就是一汽大众，或者说是德国大众的过人之处！在中国这个贫富不均、地域文化差异巨大的汽车消费市场，一汽大众的偷梁换柱、反复包装策略屡建奇效，以至出现了速腾、宝来、捷达三代车型祖孙同堂的局面。不过，一汽大众的这种“取巧”做法，也受到了一些媒体和消费者的口诛笔伐。 　　此次，一汽大众推出的两厢宝来HS更是“玩到了极致”。将深陷泥潭的高尔夫轿车改头换面，贴上个两厢宝来的标签，变相降价后推上市场，美其名曰“赋予驾驶者之车的新内涵”。 　　这一创新做法既保持了高尔夫强调时尚、个性的品牌形象，同时，又弥补了一汽大众在两厢车市场的缺陷。更加高明的是，两厢宝来11.25万元到14.28万元的价格给明年上市的第5代高尔夫留下了高位空间。 　　可以预测，今后在一汽大众的品牌策略里，宝来将逐渐变得平庸和大众化，而高尔夫则更加个性化，与速腾一道来满足时尚前卫人群的需求。如此分层包装之后，将乾坤大挪移神功练到了炉火纯青的一汽大众，最大限度地延长了产品的生命周期。 　　从市场的角度，一汽大众的做法无可厚非；但对于信赖大众产品的消费者来说，但愿一汽大众的做法没有伤害他们的心。（ 北京青年报：张耀东） 　　满车皆是黄金价 　　由奥迪赞助大片《满城尽带黄金甲》是太合适不过了。这部充满了美感、血腥、暴力、伦理、篡权的大片，就像是竞争愈发激烈的高档车市。不过，目前傲立为王的仍然是奥迪，尽管不断有宝马、凯迪拉克、奔驰等向其发起挑战。 　　如同影片里的金碧辉煌和遍地菊花，国内高档车市也是黄金遍地，才引来诸多英雄竞折腰。上周，上海通用提前公布了新车凯迪拉克SLS赛威的价格。车要等到明年才能提到，显然，上海通用也不愿奥迪独享年底的黄金车市。 　　说国内高档车市黄金遍地是有理由的。在目前中国车市降价连连的大背景下，高档车仍然保持着较高的利润空间。以3.2升奥迪A6为例，北美的售价大约在41950美元到48000美元之间，折合成人民币不足40万元。而在国内，售价从57.39万元到70.13万元，与国际价格相差了75%。而打着低价旗号的上海通用，其新车SLS赛威的3.6升售价也达到了63.8万元，远远高于其原型车STS的国际价格。 　　在高档车这个特殊市场里，相对于气派、舒适等因素，价格的敏感度不是很高。于是，摸准消费心理的汽车企业一味地人为拔高车型的档次，导致整个车市虚火上升。 　　另外，导致高档车市场价格高的一个根本原因是，市场竞争不充分。市场基本被奥迪垄断，就连今年大幅上升的宝马，销量也仅为奥迪的1/3。而垄断型的市场，是谈不上成熟的。 　　或许对于高价，国产高档车的企业有着各种各样的托辞，例如税率高、国产化困难等等。或者干脆就给指责者扣上个“不懂”的帽子，然后自己做出个已经无利可图的可怜样子。 　　这些托辞用在年产一两万辆车的企业还说得过去，但对于奥迪来说，年产量已经逼近8万辆。如此规模，是有充足的实力去压低生产成本，形成规模效益。除非其不愿这么做。（北京青年报：张耀东）