北京车展与主流车展大相径庭 九成厂家边展边卖          　与国际主流车展大相径庭 　　昨天，第一次在北京车展上亮相的奔驰GL越野车已经被人买走，同时，还有7个观众当场就预订了奔驰的新E级、新S级和ML越野车。加上几天前就已经被人抢购的宾利、马莎拉蒂等豪车，本次车展大概有九成的展位销售汽车。业内人士惊呼，北京车展已经不完全是一个传统意义上展示最新汽车科技、汽车文化的平台了，而更像一个大型的汽车特卖场。 　　记者发现，价值十几万元的经济型轿车的展台接受的订单最多。记者在国展现场看到，在专业观众日和非专业观众日，不少展台上的模特都变成了北京当地各品牌4S店的销售人员，手里拿着资料夹，只要有观众对其管辖范围内的车型感兴趣，立即就会上前询问购买意向，并劝其留下个人信息。记者在现代、通用、本田的展台了解到，开展5天以来，他们已经接受了超过百份的预订意向。 　　虽然类似情况在前两届的广州车展和上海车展上也出现过，但如此多的品牌，包括进口车品牌的展台都出现销售人员确实并不多见。宾利和法拉利展台上的工作人员告诉记者，他们的展车参加本次北京车展除了宣传品牌之外，最大的目的就是直接的销售，因为再也没有比如此多的观众同时到现场看车更能刺激他们的销量增长的了。宾利和法拉利在北京均设有固定的展销大厅，但根本无法与这样的场面相比。而且，不少豪华车运到北京来就没想再运走，除了厂家决定不会销售的个别概念车外，几乎所有的豪华车都对外销售。 　　国内著名的展览业专家张先生称，“北京车展其实是一个为中国人开的车展，并不像法兰克福、巴黎、东京或底特律那样是为全世界开的车展。国外的大型车展主要是为了宣传品牌的实力和优势，展示最新的汽车科技在实际中的应用，销售并不是主要的目的。而北京车展则相反，这可能就是北京车展区别于或者说落后于世界级车展的主要原因。”张先生说，“北京车展的概念车远远少于国际性车展，很多企业展出的都是已经在国内销售的车型，这对老百姓来说无疑就是一个展销会。” 　　而业内人士也表示，由于中国是一个大的消费市场，所以在中国开车展更多的就是为了现实意义中的销售，反而在品牌宣传和深化方面做得远远不够。 （来源： 北京晨报） 　北京车展成北京名片 不和谐因素仍令人担忧       1月的底特律，3月的日内瓦，10月的巴黎，11月的北京。作为国内权威性最强、档次最高的汽车工业展览会，北京车展的规模和影响早已超出人们的预期。当今世界汽车工业的新产品、新技术、新理念以及新方向，在寒冷的11月，疯狂地被北京车展统统拿来。 　　首先，车展拿来了572款乘用车，其中概念车39款，在中国首发的新车92款，全球首发车10款。车展拿来了6000名中外记者，海外媒体超过50家，中央电视台更是拿出10个机位长达三个半小时的直播，其规模甚至超过F1。其次，车展拿来了世界顶级品牌的豪车，拿来了8大国际参展集团“颁发”的A级“证书”，这令北京车展套上了斑斓的光环。参展集团至少副总裁以上级别“大牌”的悉数到场，更是车展能拿来的重中之重。 　　如此的“拿来”令主办方沉浸在美妙的虚幻中，但自开展以来展厅内外的不和谐音多少令人担忧车展的分量到底有多重。首先是展馆内，记者数了再数，全球首发车如何也达不到官方给出的10辆，这到底因为有人半途退出还是大家对“全球首发车”的概念混淆不清就不得而知了。众多自主品牌虽然带来了引以为豪的概念车，但不论在外形设计还是核心技术上，都与国外概念车相差甚远，似乎只是在告诉世人：生产概念车，我能。 　　再看场外，不少车企为吸引观众而将音量开到最大，震耳欲聋。票贩子以十分钟一个的速度被便衣警察在众目睽睽下“押走”，这样类似“法治进行时”的现场捕捉着实有伤车展风化。 　　车展不是展厅观众一出戏，而涉及与展览有关各个方面的诸多事宜。如果它要成为北京的一张名片，就应该制作得更加细致缜密。拿的来更要拿的住，北京需要瓷实的车展。（来源： 北京晨报） 　　失望的北京车展 适应中国“特色”的名车       　适应中国特色？宝马也加长？奔驰缩水？     随着各跨国大牌汽车企业产品在中国本土化生产，随之也发现了一个很平常的问题，为什么这些车型在国产以后，好多在国外市场的标准配置到了中国都没有了？这些车有的少了几个配置，有的根本就减掉了一半的豪华和安全配置。那么奔驰E系国产后配置是否也同样会减少呢？     本届车展上，北京奔驰就推出了国产E280。从其中技术参数中可以看出，动力系统并没做太大的改变，依然是231匹马力的V6发动机。     标准配置为自适应油门踏板、自适应前排安全气囊及两级式气体发生器、空气控制系统、安全带拉力限制器及自适应控制器、安全带收紧器、复式氙气大灯、儿童座椅识别装置、防撞箱、ESP四区THERMOTRONIC自动空调、大灯辅助系统、HP灯泡、电子记忆车匙、铝制轻量化结构、多功能方向盘、全景视野滑动天窗、雨水传感器、电子感应制动系统SBCTM、侧面安全气囊、车窗及天窗自动隧道关闭、车身底部挡板、前端传感器、重量分类测量仪（根据乘客重量及碰撞程度激活气囊）、车窗安全气囊。     从以上配置上可以看出来，总体还是很齐全的。但这次车展的展车外观让人有点失望。进口奔驰E280上那大五幅轮毂变成了小五幅轮毂和E系那接近5米的车身感觉非常不协调。驾驶室给人的感觉也不如进口车那样有质感。据了解，E350样车内的前排扶手箱也由原来进口车的双层改为了单层，难道真的变成了“缩水”车，只能看以后用户的体验了。     而宝马却走了相反的路，把5系车的轴距加长了14厘米，且不说这样以来是否会对5系的外观造成影响，整车车身重量比过去增加了30公斤，这样以来必定会增加油耗。这样会不会对5系优异的行驶表现有所影响呢？但严谨的德国宝马总部工程师也承认，由于轴距加长，百公里油耗也将相应增加0.4升至0.6升。不过，通过对后轴传动比的调整，加长版5系的加速性能只比过去有非常小的降低。可现实是：曾经“短”的现在“长”了，曾经“长”的现在却“短”了，虽然这“短”的可能只是一点儿点儿。这非常小的降低会不会影响那些喜欢开宝马人士对5系的喜爱呢？     无论是“缩水”还是加长，这一切似乎都是“微不足道”。但到底是不是丢了西瓜捡了芝麻，很难预料。只能看这两款新车在市场上的表现了。（ 来源： 北京青年报） 　　北京车展变与不变：能否跳出混乱和低层次         “对于今年的北京车展，我有一种特别厌烦的情绪。”在北京车展开幕的当天，郑州日产总经理郭振甫对记者说，“车展一年比一年热闹，新车也越来越多，但实质性的变化并不大。这就好比你天天吃一种菜，只是烹调的手法不同，你说会不会腻？” 郭振甫说：“我一直在考虑这样一句话，‘变是为了不变，不变是为了变’。中国汽车市场近几年的变化很大，其中最大的变化是新车云集，但技术和品质的变化并不大，消费者的选择越来越盲目，这不是一个成熟市场的表现。” 本届北京车展，郑州日产没有设立独立展台，只是在东风集团的展台上摆了一辆07款帕拉丁。记者问郭振甫，是不是因为自己没有多少新车，在车展上唱不了主角，才有此感慨。他承认郑州日产的新车变化的确不大，但他们是在踏踏实实做“中国真正的SUV和皮卡”。 帕拉丁从2003年投放市场以来，曾连续三次征战达喀尔拉力赛，在价格保持稳定的前提下，每年的销量都在1万辆左右。“近几年，国产越野车的市场环境不好，帕拉丁的不变是为了应对市场的变化，从实际销售看，消费者还是认可帕拉丁的。”郭振甫说：“07款帕拉丁售价还是15.98万元。当别人在外形、价格等方面不断变化的时候，我们选择坚守，埋下头来努力提升产品的品质和技术含量，以此获取更长远的市场回报。” 事实上，透过本届北京车展，国内一些汽车企业的发展战略也发生了变化。长城、福田等自主企业第一次展出了自己的轿车、MPV等产品，在原有的市场空间难以获取更大增量后，这些企业选择向乘用车市场突围。此外，以中兴汽车为代表的自主企业在本届车展上展出了专门为美国市场打造的高端皮卡，在继续扩大国内销售的同时，中国汽车开始大踏步向海外市场挺进。 再看合资企业，上海大众在此次车展上推出了哪吒概念车，正式拉开了合资企业自主研发的帷幕。基于跨国汽车公司快速占领中国市场的需要，以及合资企业谋求自我发展的远景目标，合资汽车的自主开发从本届车展开始终于浮出水面。此外，北京现代也正式宣布，将联合韩国现代在中国建立研发中心，以此适应快速变化的中国市场。 2006年北京车展的变化还有，以大发为代表的新外资品牌宣布正式进入中国。此外，一大批豪华车品牌第一次以企业的名义亮相北京车展。在中国快速成为全世界最大的奢侈品消费市场后，全世界的豪华车厂商表现出前所未有的兴奋。 在这些变化之外，不变的也有不少。在眼花缭乱的新车型背后，真正能够进行量产，进入销售市场的车型并不多。此外，在北京车展上第一次曝光的新技术更是屈指可数。炫目的舞台上，香车美女的背后，不过是汽车厂商们集体作了一场“秀”，而“看客”中的大多数压根儿没搞明白到底哪款车是自己准备购买的，反倒是妩媚的模特抢夺了眼球。 本届北京车展上，不变的还有神秘买家的“传奇故事”。车展开幕不到3天，600多万元的劳斯莱斯幻影、宾利限量版展车已告售罄，“听说山西煤老板来了，听说是浙江商人买走了……”人们交头接耳，一脸羡慕和不满的复杂表情。 在这些变与不变的场景切换中，也有人在思考中国汽车未来的出路。华晨汽车董事长祁玉民说：“现在国内总是不断推新品，但新品难有品质上的飞跃，品牌一定要从品质开始，而且要扎扎实实长期去做。用十年、二十年的时间，不是看我们建了多少汽车厂，而是看我们拥有多少世界级的品牌，我觉得这是一个非常紧迫的任务。这个任务不解决，中国汽车就会一直徘徊在混乱和低层次的状态下。” 北京车展已经是A级车展，层次不低，但混乱如故；中国汽车潜力巨大，但能否跳出混乱和低层次，却是一个难解的方程式。（来源： 中国青年报） 　　看车展还是逛庙会 细数北京车展N宗罪       企业宣传、媒体预热，早在半个月前就闹得沸沸扬扬的北京车展终于在喧闹声中拉开了序幕。然而，抛开车展本身不说，被高调誉为A级车展的北京车展却在软件和硬件等很多方面凸显出缺位与不足，屡受诟病。     首先是管理不善。第一体现在媒体证的申领方面。虽然主办方事先考虑得比较周到，为了改变以往媒体在展馆门口排队领记者证的尴尬，他们在此次车展前夕，特别推出了媒体证件网上登记平台，媒体人员可以足不出户就完成登记与申请流程。然而，好心也可能办坏事，由于主办方在一开始采取相当宽松的审批限度，申请记者太多，因此出现了“先到先得”的局面，即一些非媒体工作人员由于早申请拿到了记者证，而一些真正的记者却因为申请时间较晚而被拒绝。     第二体现在展馆入口的把关方面。按说11月18日是媒体开放日，全部人数加起来也不过6000人，在12万平方米的展馆里，应该是相对宽松的。然而媒体日当天，展馆就出现了人山人海、水泄不通的场面，而且，“会虫”满天飞，甚至有一个“会虫”以领取资料为由公开向记者索要名片。     按说一证一人，各个入口还有保安严防死守，那么这些“会虫”是怎么进入展馆的呢？经过调查，记者才得知“媒体证申领入口”就是最大的缺口，正所谓“百密一疏”，说的就是这个理儿。     中午时分，记者在这里亲身体会了一把。排在队伍中间，从后面涌来的一股蛮力不断将记者往里推，保安在边上不断喊着：“排好队，拿出你们的记者证和邀请函往里走。”可是，记者的证件和邀请函都还没出示，却已经被半推半搡进了展馆大门，根本没有工作人员检查证件！     其次是硬件设施太差。谈到硬件设施，第一就不得不说说厕所的问题。俗话说：“活人不能让尿憋死。”然而在展馆里，要找个解手之处却何其之难。一位媒体朋友这样向记者描述：“从2号展馆内绕场一周，一直寻到3号展馆，其中误入厂商后台N次，却依然没能找到正确的五谷轮回之所。”     经过一番寻寻觅觅，谜底最终在户外揭晓——厕所零星分布在部分展厅入口附近的单独建筑中，有独立出入口。此外，各展馆间也不规则地分布着疑似公交车的流动厕所。在厕所门口那长长的队伍里面，记者很偶然地发现了某汽车集团的老总，他一边挪步向前一边尴尬地笑笑：“这样的场面在世界各地绝对称得上绝无仅有。”     如果说展馆里“一厕难求”，那么展馆外停车更是“一位难求”。一位观众向记者反映，他开着车在门口转悠了将近一个小时，才好不容易找到一个停车位，然而，还没等车辆熄火，收费员就走了过来：“停车费按天算，一天60元。”口气强硬至极，根本没有商量的余地。     对此，主办方表示无奈。一位展馆负责人告诉记者，为了改变车展期间交通拥堵和停车难的问题，他们在奥体中心和工人体育馆两处各开辟了1000个停车位的停车场，并在这两处设置机动的“摆渡车”往来于国展供观众免费乘坐。然而，从这几天的情况看，“摆渡车”并没有发挥太大作用，有的车里甚至只坐了两三个人。很多私家车主都表示，把车停在奥体或工体再乘坐大巴到展馆太麻烦了。     第三，虽然号称12万平方米的面积，但相对于各大厂家“磨刀霍霍”的阵势，国展还是显得太小了。在各个展馆里，各大厂家都划分出自己的“势力范围”，留给观众的只是窄窄的一条通道，而就是这条狭窄的通道，每天却要容纳几万名观众，难怪很多人抱怨：“这到底是看车还是看人？”     最后，人的素质有待提高，这里面包括参展商，也包括观众。对于参展商来说，最主要的是噪音问题。一直以来，国内车展就以嘈杂、喧闹而闻名。为了解决这一问题，主办方也提出对噪音进行控制，但效果并不明显。在今年的车展上，噪音仍是一大问题。一位观众告诉记者，看完车展回来，他的嗓子就哑了。由于场内噪音太大，说话必须高声喊叫才能听见，实在太费劲了。     对此，记者深有同感，本来媒体日人比较少，应该比较安静才对，记者还特意联系了几个专访，可是到了现场才发现，所谓专访是根本不现实的，说话必须扯着嗓子喊，顺带加上手舞足蹈，才能大概得知对方在说什么。因此，有媒体把车展戏称为“音响大赛”，你方唱罢我登场，对观众们来个轮番轰炸。除了噪音问题，展馆的卫生和环境问题也不容乐观，随手拿来的资料被扔得满地都是，报纸、矿泉水瓶和餐盒也随处可见。     “说来说去，总归是人太多了。”一位媒体朋友这样总结道。本来，观众对车展热情高涨，正是国内汽车行业发展迅猛的一个最好体现，也是车展的本意。但是，在这种嘈杂、混乱、寸步难行的环境下观展，就连什么车长什么模样都不一定能看得清楚，更不用说去真正了解一款汽车，欣赏汽车所带来的精神享受。在这种情况下，看车展更像是逛庙会，热热闹闹过后，除了满地垃圾，什么都没留下。（来源：中国青年报）