随着本田、丰田、日产加大中国市场的力度，日本另一大汽车巨头马自达也加快了步伐，但与前三者步步为营的策略相比，马自达的战略显得有些模糊。 　　在所有的日本品牌汽车中，马自达的欧洲化因素最浓，通过马自达6的示范效应让其披上时尚动感、操控性强的特点，这也是马自达品牌与其他日本品牌竞争的优势所在，本人也毫不掩饰对马自达品牌的喜爱。2005年的销售情况也似乎证明了这一点，统计显示，马自达品牌汽车2005年在中国的销量（零售）首次突破13万辆，达到133778辆。 　　进入2006年后，尽管马自达在中国的销量还在持续增长，但其面孔让人觉得模糊，它要传给中国消费者的形象是什么呢？ 　　撑起马自达在华形象的主要是马自达6、Mazda323福美来、普力马和新款马自达3四款产品。 　　在这四款产品中，目前真正继承马自达品牌形象的似乎只有马自达6了。在强力推动下，马自达6已经形成了三厢轿车、轿跑车、Wagon旅行车三大系列产品。但是，由于这一级别的车型利润较高，吸引大部分重量级厂商，雅阁、帕萨特领域、凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)、天籁(天籁新闻,天籁说吧)等都虎视眈眈。今年在凯美瑞的冲击下，马自达6三厢轿车不得不以壮士断臂的姿态宣布降价。 　　与马自达6相比，福美来2005年销量达6.5万辆，为当年马自达在华的第一功臣，称为“新三样”的代表，但其车型在中国已经销售了5年，显得“老态龙钟”了。尽管福美来2代市场反响不错，上市第一个月销量就超过8000辆，但这其实反映了福美来的尴尬，既不想将新车型交给海马，又想赚取部分技术转让费。 　　笔者并不反对赚钱，这也是企业的必然倾向，但君子爱财，要取之有道，让帮助马自达在中国打天下的福美来陷于进退两难，最终削弱的只是马自达品牌。日本的三菱汽车也曾经走过这一步，它在中国到处授权生产，赚取技术转让费，品牌概念混乱，等到它想在中国推广整车品牌（东南三菱）时就显得相当艰辛。 　　普力马尽管占据了家用型MPV的细分市场，但由于缺乏技术投入，车型过于老化，在市场上也节节败退。 　　马自达抛弃海南马自达后在长安福特马自达（老实说，公司名太长了，浪费资源）投产的新款马自达3，几乎所有在珠海试车场试驾过该车的记者对其都赞不绝口。但马自达3的命运更为坎坷，产销分离的格局导致其上市不久就因为“分赃不均”而停产，这在世界汽车史上也是绝无仅有的。先不提厂家和经销商前期投入上亿元的推广费打了水漂，它对马自达品牌的伤害也是致命的，现在马自达3的复产日期多次传出，但试想即使马自达3复产后，消费者仍然会有疑问：万一购买后又停产，售后问题怎么办？ 　　马自达今年在华的种种是其实力不够的表现，难以掌控中方合作伙伴，也许是步伐太快，只要稍作调整就可以。在中国，“塑造品牌难，毁掉一个品牌”却非常容易。笔者的上述言语，但愿只是杞人忧天。