车主质疑交强险高保费低保障 增加费用不解难    　　今年7月1日开始，机动车交通事故责任强制保险(以下简称交强险)开始实施，10月1日起，对没有购买的车辆，有关部门开始进行处罚。但记者从省保险行业协会了解到，到目前为止，全省承保48万辆机动车，只有17万辆购买了这一险种。车主们因何甘冒严厉处罚的风险而对有关部门的强制行为不管不顾？采访中，车主们对新实行的“交强险”存在的诸多问题提出质疑，称该险增加费用却不公平，也不解难。   　　记者深入采访发现，五个方面的问题成为大家质疑的话题。 　　高保费低保障 　　“同志，帮帮忙不要罚款了嘛，我这个车本来就赚不了什么钱，现在这个保险我实在是交不起！”被交警拦下后，家住后坝的李师傅一脸无辜地向交警求情。 　　李师傅告诉记者，像他这样的小货车车主每年才收入七八千元，很难承受1000多元的交强险费用，而且现在保费又进行了细分，实质上可以享受的利益比过去少得多。 　　与原来几百元投保5万元三者险相比，现在1050元保6万元的交强险，看似比传统三者险的最低保障多了1万元，实际上并非6-5=1那么简单。 　　6万元强制保险的责任被分成了三部分，5万元死亡伤残补偿，8000元医疗费用以及2000元财产损失。如果被撞的是机动车，没有人员伤亡，最多只有2000元可用于修车，不足部分只能由肇事方承担。商业三者险则没有对责任限额进行划分，无论是修车还是救人都可以动用全部赔偿限额。 　　车型划分不明 　　“在交强险的划分上只有60余种车型，而我们交警部门的车型划分有数百种之多，由于双方划分标准不统一，在具体事件的处理上会有很大分歧，直接影响车主的利益。”交警方面对“交强险”的车型划分方式充满质疑。 　　张师傅驾驶的是一辆三轮载货车，未缴纳交强险，在交警处理方面有准确的车型代码07M14进行表述，而在保险方面却没有。 　　按照交强险基础费率表上的划分，张师傅的车辆既可以被划分成侧三轮也有可能被划分成小型货车，这两种划分方法之间在保费方面有1000多元的差额，在处罚方面有2000多元的差额，这让张师傅与交警部门和保险公司三方都感觉到尴尬。 　　交警告诉记者，在处理交通事故和交通违法行为时，对车型划分非常细致，对每一类型的车辆均有代码进行表述，可是交强险对于车辆划分过于简单，使得在对未缴纳“交强险”的车主进行处罚时产生歧义。 　　被撞者赔钱还要赔时间 　　“我被人追尾，交警判定对方负全责，但结果是，我要赔全责方400元，对方才赔我200元。我还得替他跑腿，向保险公司报案，配合勘查现场、为事故定损，从投保公司为他领取赔偿……你说这荒唐不？” 　　买交强险后，遇这么一次事故，王先生感到很冤枉。 　　王先生告诉记者，肇事方车主投保了商业三者险，按照该险种的有责赔付原则，对方按事故认定赔偿他200元。而他由于投保交强险，要按无责方赔偿限额的有关规定，赔给对方400元。 　　并非只是王先生有这样的遭遇，记者近日从筑城多家保险公司了解到，自交强险实施以来，像王先生这样无责也进行赔付的客户已有过多例，“撞人了还占了便宜，被撞了还要倒贴钱”，车主们直呼“搞不懂”。 　　“先行垫付”时常“卡壳” 　　今年9月，行人张某在水城街头被一辆小车撞倒，造成颅脑受伤，事故发生后，受伤的张某被立即送往医院进行抢救。 　　值得庆幸的是，肇事车在一家保险公司投保了“交强险”，医院及时拿到了保险公司的8000元抢救费。由于抢救及时，张某已无生命危险，目前正在医院接受观察治疗。 　　据悉，出台交强险的目的在于保障机动车道路交通事故的受害人依法得到赔偿，而其中的垫付机制则保证了伤者可以得到及时的治疗，但是，并不是所有的“先行垫付”都能顺利施行。 　　一般说来，事故发生后由保险公司给医院出具的是担保函，可医院并不认账，认为应该交现金，但对于保险公司而言，先付了现金后，若钱没花那么多，应该怎么退？ 　　救助基金至今难产 　　多的钱无处退，超出8000元的限额，可能又面临无处出的困境。 　　按交强险规定，在抢救费用超过交强险责任限额之后，肇事车未参加交强险或者机动车肇事后逃逸等情况下，将由救助基金先行垫付事故受害人丧葬费用、部分或全部抢救费用。 　　但令人尴尬的是，眼下救助基金还处于缺位状态。 　　未来救助基金如何按比例提取？大笔资金如何管理？筑城各家保险公司均表示迷茫。（贵州商报） 　　汽车交强险买着方便用着难  　　车主理赔不顺　商业三者险流失　小保险公司难做——— 　　“9月底交强险的投保量比上半月上升了一倍”，平安保险公司某车险负责人表示。根据交强险条例规定，从10月1日起，交管部门将展开交强险投保检查工作，没有交强险标志的车辆会被处以罚款、扣车等处罚，这使得多家保险公司出现了节前集中投保。但据西城区某交通支队执勤民警透露，交管局文件中只是要求检查保险标志，仍未开始实际处罚，但允许扣留未投保车辆。对此，一交管局工作人员称，“这是对缓冲期的放大，罚款随时可能开始。” 　　现在买交强险已经足够方便了，拨通保险公司的投保电话即可送单上门，农行、交通银行的网点也能随时出单，工商银行还实现了网上投保、在线付费。但出单之后的事，却是“麻烦一箩筐”。 　　●一个赔案跑5趟 　　怕交管部门查车，车主于先生随便在银行买了份交强险，后来觉得保障不够又通过4S店追加投保了商业车险，因为两份保单不是同一家保险公司，偶发的一次两车碰撞事故，于先生跑了3家保险公司，前后不下5趟。某人保定损中心工作人员表示，哪怕两份保单的生效日期不同，也可能为车主索赔招致麻烦，何况分属两家公司。建议车主尽量选择同一家保险公司，同时投保。 　　●为400元跑断腿 　　“我们被无责赔付搞得焦头烂额”，某保险公司理赔经理抱怨。两车相撞，根据交强险条例，无责的一方应在400元限额内赔偿肇事车辆的损失。尽管交强险实行已有百余日，为肇事车掏钱，令无责车主仍难以接受，“有的车主拒绝垫付”，一定损人员透露。 　　为简化交强险无责方理赔手续，京城5家大财险公司签订了合作协议。根据协议，无责方既不需要再到双方保险公司参与定损，也不用先支付赔款，再到保险公司报销。这个合作原计划自9月底正式启动，但现在系统软件仍未完成。“程序开发的进度过慢，保监会又强令保险公司执行，只能由我们垫付。”为这400元跑腿儿，是5家保险公司理赔部目前最繁重的工作，每天涉及交强险的赔案在20至50笔不等，并在不断增多。 　　●小公司经营受困 　　程序即便完成了，受益者也只限定为5家，政令的倾斜使北京其他12家财险公司的用户还得自己跑腿。车主困于索赔麻烦，而这12家规模相对偏小的公司将无可避免地陷入经营困境。“我们的直接业务少得可怜，只能依赖汽车经销商和代理公司，可是交强险不允许打折，我们连价格优势也没有了。”保监会早先出台的“限折令”，收缴了新公司进入车险市场最惯用的武器———高比例佣金；主流公司的联盟更是雪上加霜，服务网络本就不如大公司完善的“小字辈”们将更加边缘化。有消息称，这12家也在计划建立自己独立的合作网络。 　　●商业三者险流失三成 　　交强险的出现，使得保费总额大幅提高，对于夏利、奥拓等经济型轿车来说，涨幅甚至可能超过50％。调查显示，原只保三者险的，其中九成在投保交强险后不会再购买商业保险。人保某支公司业务经理透露，“三者险业务同比下滑近30%，加上保费降低了四成，虽然先行赔付的交强险承担了一部分风险，但商业三者险的盈亏仍属未知。” 　　●公估公司业绩看涨 　　对于交强险带来的麻烦和争议，唯一不计较、甚至拍手称快的，大概就是公估公司了。因为铺设理赔网点对新成立保险公司的人员储备和资金造成巨大的压力，很多公司选择将赔案委托给公估公司定损，按件计费。某家以车险定损为主营业务的公估公司内部人员透露，交强险虽投保率还不高，但其委托定损业务已有10%的增长。到明年7月，理论上将上升30%。由此，保险公司的成本提升也可见一斑。 　　链接：只带保险卡上路也受罚 　　保了交强险的，必须在风挡右上角粘贴交强险标志，买了保险没贴标照罚不误；持有尚未到期的商业三者险保单的，则应随车携带保单原件，以备查验，保险卡不能作为有效凭证。保险卡是由保险公司签发给保户的、记载保险单正本中的主要内容、供保户随身携带的卡片或简单的凭证。而交管局却表示，只带保险卡无效，这遭到了部分人士的质疑。作家郑渊洁还在其专栏里发表了题为《车主要随身携带保单正本原件?童话都不敢这么写》的文章，认为保险单原件应该属于贵重物品，车主若将保险单原件随车携带，会增加丢失损毁的可能性。对此，有关人士解释，交管局还未与保险公司的数据实现共享，无法根据保单号、车牌号等查询保单信息，但保单相对保险卡更不易伪造。（北京青年报：信晓霁）