现代途胜有“后患” 在美国有“后顾之忧”       根据中国汽车工业协会提供的关于今年1至8月中国SUV累计销量的统计:同比增长仅为6.5%、销量累计13.2998万辆。其中SUV单品牌前六位依次是北京现代途胜、东本CR-V、长城哈弗、长丰猎豹、以及奇瑞瑞虎、北奔欧蓝德；而从累计销量排行上看自主品牌长城和奇瑞分类榜首和第六名。从8月份的销量统计可以看出由于北京现代途胜和东本CR-V降价达2万元，相对刺激了市场需求，但引人注目的是：自主品牌奇瑞瑞虎NCV在没有贸然跟进降价的前提下销量达到2253辆，位居月度亚军位置，仅比北京现代的途胜少7辆！显然瑞虎NCV的全系列排量车型使奇瑞在都市时尚SUV这一细分市场上有了与国外品牌抗衡的强劲实力——相对稳定的价格可以相对提升消费者对品牌的忠诚度，减缓持币观望。相比之下，北京现代还是老套路：先拉高价位，然后骤然降价，以刺激眼球关注——类似商场节日促销的“伎俩”。 　　SUV的消费取向主要是看安全和越野这两个基本功能，欧美日韩中系SUV显然各有所长，但令人惊讶的是销量冠军现代途胜却在美国有了“后顾之忧”： 　　根据美国公路安全保险协会（IIHS）公布的安全碰撞结果显示：现代途胜2002款（包括起亚sportage）在原来的正面安全碰撞测试中仅获得M（及格边缘）——这款车也就是目前在中国SUV市场上的销售“冠军”车型，换句话讲途胜的正面安全性不过就是“及格边缘”（Marginal）！不明其中奥妙的SUV发烧友们花了更多的人民的币，却成天开着安全“及格”分数的SUV满处溜达，恐怕应了那句老话儿——外行看热闹、内行看门道…… 　　中国还有句民间俗话：福无双至、祸不单行——现代途胜刚拿了销量单品牌冠军、太平洋对岸的美国公路安全保险协会8月的最新安全碰撞结果出来了，令人大吃一惊的是：新一代的途胜（※将在中国生产、销售——作者按）在安全碰撞测试中，试验假人正面碰撞后脚和腿受到挤压！从而在正面碰撞测试上无法获得G（Good）的优良评级，只勉强获得了A（可接受）；更令人担心的是：现代途胜（包括同一平台的起亚Sportage05-06款）后方安全碰撞测试评级为P（poor），，也就是“不及格”！换句大白话讲现代途胜不仅有“前忧”——正面安全性勉强“可接受”，而且又有了“后患”——后方安全性不灵光！ 　　可以预期的是，北京现代既便是把改款途胜SUV拿到中国来做NCAP之类的安全碰撞测试，在没有更公正和公开的第三方科学测试的机制下，其“做秀”的可能性仍不能排除，当然“做秀”式的安全碰撞营销亦无可厚非。作为中国最早的SUV专业垂直网站的CEO，我认为SUV首先要看底盘技术是否扎实，在这方面欧系SUV有着先天的优势、日系车稍逊、中系车尚处在起步阶段，而韩系SUV与其轿车一样属于“萝卜快了不洗泥”的“另类”——外观唬人而“内存”逗人；我曾参与策划了三届北京酷车节，北京的专业越野玩家根本就不带韩系SUV玩，没一辆韩系SUV获得评委们认可，自然也就没有一辆圣达菲、途胜、特拉卡由初赛进入复赛，自然也就有了北京酷车节“省略”韩系SUV的“咄咄怪事”！瞻“前”顾“后”是我对现代途胜在安全性上的“评委”意见——我还真当过途胜的“评判员”，记得在亚运村的羽毛球馆，我曾不荣幸地应邀为即将上市的途胜作前期市场预测的“专业评测”，当时我就不乐观地指出：在SUV细分市场发育不成熟、缺乏起码品牌忠诚度的大环境下，任何一款SUV都有可能赢得小众化市场，途胜外型时尚、但作为专业玩家，应当考量其与都市玩家之间的需求差异性…… 　　最逗的是（可能还鲜为人知——作者按），据说北京现代为了支持北京顺义区的农业抗旱，还向当地防汛水利职能部门捐献了6辆现代途胜？！我还真不知道途胜还能在农业生产领域有如此的“抗旱”效能——要说实在不如省下捐献的途胜那百十万元钱用于真真正正打井抗旱、或添置灌溉设备！我特想问问这些车用在农业抗旱了吗？只是让途胜车友们更哭笑不得了：除了瞻前顾后，去京郊自驾游还得小心别被当成“农用车”了……