方向缺，信息少 司机们强烈质疑北京路牌　　北京：司机们强烈质疑交通安全“标志”的合理化 北京司机质疑超速多发路段：路况与限速设置不符　　调查:限速与实际时速差距大 限速器尽快普及 北京：交通指示牌不一致　司机连跑冤枉路 　　调查：超过一半以上车主存在不同的违章行为 北京：道路设计糟糕　不违法驾驶就回不了家　　　北京路牌“上地”写成“上帝”闹笑话(图) 北京：路牌指反，司机找不着北 　月坛北街与南礼士路交叉路口西北角指路牌南北方向标反  上海：交通标志“设套”　外地司机常"吃药" 　　上海;指示牌鱼目混珠 交通标志牌原来是广告 广州交通标志设置不合理　六大陷阱害惨司机    ▲面对如此标识，驾驶员不晕才怪 ▲面对如此标识，驾驶员不晕才怪  “违章 陷阱”:惹不起躲得起吗   　　在北京的司机中，流传着这样一个词汇——“违章陷阱”。所谓的“陷阱”，并非故意违章的高发路段，而是特指让大批司机不经意间“折”掉的地方。 　　这些“陷阱”，有在司机中口耳相传的著名路段，也有随着城市交通变化新涌现出来的。司机们说，“陷阱”路段规定的限行、限速、禁止，往往有别于一般的行驶习惯。每天、每时，总有一些新手、外地司机，甚至在北京开车多年的老司机，会一不留神掉入其中，闯禁行、超速、轧实线……在“陷阱”旁，总有摄像探头、值勤交警，守株待兔般等待违章者前仆后继地涌来。很多被拦下的违章司机，都有着标志性的表情:一脸茫然，不知错在哪里。以致有人感叹:“在北京，做守法司机难。” 　　其实，说这些路段是“陷阱”，并不尽然。道路交通设计者的初衷，绝非是要“坑人”。根据记者的调查走访，发现“陷阱”的存在，往往是出于特殊路段的交通需求、交通组织的整体规划，甚至是一定交通状况下的权宜之计。可以说，“陷阱”路段本身无可厚非，违章成因主要是司机不看标志标线。 　　但从另一方面说，“陷阱”路段常年保持高违章率，说明其中存在问题。客观上说，违章现象没有得到遏制，危害道路安全、侵害公共利益的驾驶行为依然大量存在；主观上说，许多违章是非故意的，被罚司机往往觉得委屈，甚至产生抵触。今年2月，一位司机在著名的东南二环拐弯处超速违法，他声辩说限速牌只立了一个，不易被外侧车道行驶的司机发现，而且测速点是在完成拐弯之后，许多司机误以为可以提速。司机不但起诉了交通队，还赌气用餐桌桌面做了个限速牌，挂到了二环路边。而交警说那块惟一的限速牌显著明确，设立得合法有效，他们最终赢了官司。 　　这不禁让人想到“杜宝良事件”所引发的反思:我们究竟是一味地用机械化的处罚，来对抗畸高的违章率；还是用积极善意的提示引导，来有效降低违章的发生。换句话说，是该把违章率“罚下来”，还是“劝下来”。行之有效的办法是“两手抓”:该罚则罚，能劝则劝。而实际情况似乎是，交管部门罚得多，劝得少，甚至只站在管理者的立场上闷头儿罚，却不从驾驶者的角度尽最大可能提醒规避违章。这体现着管理者的姿态，更深层次，是政府机构的服务意识是否到位。 　　那位自制限速牌的司机说得也许牵强，但既然这里是常年的高违章路段，就不妨多立两块限速牌和测速标志。针对“陷阱”，该找找更多的提醒劝戒办法，甚至可以给京城违章高发路段列个排行榜，定期在媒体上公布，或者在违章高发路段旁立块牌子警示一下，把“陷阱”曝光出来。这并不是迁就违章司机，而是让想守法的司机知道如何守法，让不想守法的司机感到法律的威慑。（北京晚报　邱伟）    　　交通线画得不合理　进出天通苑　想不违章都难 　　本报记者报道　“交通线画得不合理，我们想不违章都难！”家住北京昌平区天通苑的张先生抱怨道。由于天通苑大门出入口正对公路上的交通线是实线，进出小区的车辆总是冒着轧线违章的风险。 　　天通苑小区牌楼西侧约4米开外就是一条马路，跟牌楼差不多宽窄，马路两边画着的是人行横道。路中间一道黄色的虚线，路西一条白色的直线，路东的线则时虚时实。只见一条实线穿过南侧的人行横道，到达两条人行横道之间，间隔四五条长短不一的虚线，实线紧接着北侧的人行横道向北而去。路西还竖着一块“禁止左转”的标志牌。 　　由于南北两侧的实线几乎直顶着牌楼下的小区车辆出入口，车辆进出十分别扭。短短的十几分钟内，记者发现几乎所有过往的车辆都是轧实线进出小区，有四五辆汽车直接“冒险”左拐，刚画上的白线变“糊”。 　　一些司机对记者说，他们也知道轧实线违章，但也实在是无奈。“每天要想进出小区就必须要轧线违章，我们也不想这样，可是我们也要上班、回家啊！” 　　据小区保安介绍，此路以前是一条单行道，所有的车辆只能向北行驶，两天前有人在路上画起了交通线，这条马路随即变成双向车道。但路西侧“禁止左转”的标志牌却没有拆除。 　　这时，两位自称是昌平交管局的工作人员赶来拆除“禁止左拐”的路牌。据介绍，由于公路改为了双行道，这里现在可以直接左拐。但是对于居民轧线进出小区的情况，工作人员表示自己只负责路标，不管画线的事情。　■线索提供/董先生（北京青年报：吴芳 孙文娟 ）  记者上路以车试“阱”   　　颐和园路 　　陷阱指数:★★★★ 　　位置:颐和园路西口，与二龙闸路交叉路口前200米。 　　记者体验:记者驾车由颐和园路西口驶入，前行约200米后，地面车道上出现两条导流线。右侧车道内为左转标志，左侧为直行带左转标志。导流线前方不足10米是一丁字路口，路口旁一个标志牌上提示“社会车辆右转”。由于地面导流线与路口标志牌相距很近，记者驶入丁字路口后犹豫了一下，还是按照标志牌的提示右转，避免一次“闯禁行”违法。然而，约有三至四成的车辆或根本没看见标志，或看见后也没在意，仍然径直沿颐和园路驶往200米外的二龙闸路口。而丁字路口东侧至二龙闸路口一段路仅允许公交车通行。 　　据附近居民反映，每天下午，这一路段上违法者比比皆是。警察通常在丁字路口东侧站着，对驶入禁行的司机进行处罚和教育。最让司机们觉得冤枉的是，许多人行车时并不注意看路旁的标志，而只是低头观察路面上的标线。丁字路口西侧10米处的标线清楚地标明允许直行，而10米外的地面上却又用黄字写着“公交专用”，这突如其来的变化让人摸不着头脑，明明没有主观上闯禁行的故意，却也在不知不觉中违了法。 　　应对方案:记者在路口前方观察时看到，从颐和园路西口到丁字路口，路旁、空中共有3个明确标志牌提醒除公交车外的社会车辆于丁字路口右转。对老司机而言，只要留神路边标志就绝不会违法。但对新司机或外地司机，确实有可能在这里犯糊涂。因此新司机上路时应特别注意:公交车与社会车享受的待遇不一样，即使技术不熟练，顾不上看标志标线，只能在路上“跟车”、随大溜行驶，也要留神别挑公交车跟着。 　　西直门 　　陷阱指数:★★★ 　　位置:西外大街辅路，北礼士路北口东侧 　　记者体验:所有初次驾车到这里的司机都会犯糊涂:直行标志与“禁止驶入”标志同时高悬半空，让人顿时摸不着头脑。 　　这里是桥区西南角，是沿西外大街辅路前往西二环的“咽喉”。如果沿辅路直行后右转，可直接进入西二环，但该方向的直行标志下有明确“限时提示”:每天7点至20点，禁止除公交车外的一切机动车通行。因此，司机必须注意观察，才能避免在“错误的时间”进入“错误的地点”。 　　应对方案:西外交通队的交警说，西外大街方向的车流过多，超过了右转的设计能力，如不加限制，车辆在右转后必然在二环辅路上堵作一团。右转要进入二环的车辆可以在通过北礼士路北口后，靠左侧沿桥体向西内大街方向行驶，至桥区东南角盘桥，一路沿标有“西二环”的指路牌前行。该绕行路线酷似“中国联通”的标志图案。 　　万泉河路 　　陷阱指数:★★★★ 　　位置:稻香园前过街天桥 　　记者体验:在如此好的封闭道路上保持60公里限速实在是一种苦难。万泉河路从北三环与西三环的交点起始，向北通往圆明园西路，同时连通北四环和北五环。与周围其它道路相比，在高峰时间，这里虽然流量较大，但还算畅通。据交管部门介绍，这里限速低的重要原因是弯路多，而且出口和入口多。 　　通过装有测速仪的过街天桥之前，司机也会看到标有“60”的限速牌。但只要开过一段，在如此好的道路中，不知不觉间就把限速忘了。直到看见前边天桥前又挂着一个标志，才匆忙减速，但此时已经晚了，装在天桥背面的测速仪完全可以将正在减速、但还没降到60公里的车辆拍摄下来。 　　左安路 　　陷阱指数:★★★★★ 　　位置:左安路东口向西约100米记者体验:由西向东沿着左安路走了一路，快到路口才发现自己被人给“忽悠”了。当记者驾车从肿瘤医院南侧的左安路西口驶入后，很快发现路边有明显的机动车禁行标志，但标志下方有一个说明“小轿车除外”。一路上，同样的标志几乎每隔几百米就会出现，说明文字也都是一样的。然而，就在已经看到三环路，即将驶出左安路时，在一个很小的丁字路口前方突然出现了又一个机动车禁行标志，而这回下面的说明文字却换成了“公交车除外”。在崎岖的左安路上走了几公里，马上要驶上光明大道，却突然看着近在咫尺的路口过不去，几乎没一个司机不火冒三丈。 　　记者在路口等待了约20分钟，从面前驶过的车辆不下百辆，几乎没一个人服从禁行标志。在路口，一位等红灯的司机被记者拦下。他告诉记者，这一带警察出现的次数并不多，差不多所有司机都会冒险闯过这100多米。但是一旦有警察来巡逻，“那可真是一抓一大把。”附近公交车总站的工作人员则抱怨说，在交通高峰，小轿车将车站前的100多米道路几乎堵死，公交车连车站都出不去。由于这里是总站，如果时间延误直接影响整条线路。 　　建国门 　　陷阱指数:★★ 　　位置:桥下主路北向南方向 　　记者体验:这条路几乎是记者每天的必经之路，从桥的西南角经过时，时常能够看见违法司机委委屈屈地站在警察面前等待刷卡罚分。起先还不明白是怎么回事，直到有一天，当记者要从二环路盘桥而上去往国贸桥方向，才知道他们究竟为什么委屈。 　　在建国门桥西北角，距离桥身还有很远的地方，中间车道和最外侧车道之间已经是实线了。按照大多数人的想法，到达桥下之前，实线中间会有一段断开，供中间车道内准备盘桥的车辆并线。只要有了这个想法，离罚款扣分就不远了——因为这条实线一路延伸，一直越过了桥洞，到了桥南才消失。眼看着要到出口，再不并线就要开到东便门了，不少仍在中间车道的司机于是冒险向右侧强行挤进来。而交警的位置正好位于立交桥西南角，每个违法并线的车都逃不过警察们的法眼。 　　应对方案:早并线，离桥还有500米就并进来，看警察还罚谁。 　　京顺路 　　陷阱指数:★ 　　位置:北皋路口、四元桥西 　　记者体验:在安装了两处测速仪之后，京顺路上被记录下来的交通违法陡然增加。由于全路限速60公里，夜间及中午前后超速车辆如过江之鲫。在北皋路口进京方向500米处，让司机们头疼的测速仪装在一个龙门架上，稍有经验的司机一眼就可以看到。但如果等到看见测速仪再急踩刹车，基本为时已晚。另一处测速仪位于四元桥西约300米的过街天桥上。进出京双方向上各安装了两个，分别对准道路靠近隔离带的内侧和中间车道。 　　记者以60公里的时速行驶在京顺路，身边不断有车辆超越。只要不堵车，在这条路上能一直保持60公里速度的司机如凤毛麟角。曾在这里挨过罚的司机孟先生说，这种限速实际上是牺牲了大多数人的效率，以保证不守法行人的安全。 　　如孟先生所说，京顺路两侧道路环境异常复杂，颇多横穿马路的行人和骑车人。但是，这条路上没有过街天桥和地下通道，各个路口转弯车很多，即使想遵守交通法的行人也会发现，如果完全守法，等待路口人行横道上的绿灯亮起来再过马路，最后还是要被转弯车辆挡住去路，到下一个红灯亮起，自己还是寸步难行。道路环境没能为行人守法创造条件，乱穿马路的现象也就不可能杜绝。也正是因为这个原因，交管部门才要求小轿车限速60公里，其他车辆限速40公里。 　　应对方案:没方案，慢点开吧。 　　东南二环内环拐弯处 　　陷阱指数:★★ 　　位置:左安门桥测速区记者体验:记者驾车由东二环光明桥向南走内环主路，行驶不远即可在主路中心隔离带上看到限速60公里的标志牌，随后进入东南二环大拐弯。此时大多数司机都能意识到二环主路拐弯处限速60的常识，控制车速。当整个拐弯完成时，即将进入左安门桥桥区，此时道路变为直线行驶，前方桥区全封闭主路一片通途。许多司机就在这儿犯糊涂，习惯性认为驶出大拐弯即可提速。而实际上，此处路段限速依然是60公里，拍摄超速摄像头的位置就在左安门桥上，提高限速为80公里的标志牌在通过桥区后才能看到。虽然在进入测速区之前，主路中心隔离带上，立有一块“前方测速区”的标志牌提醒。但由于此处距光明桥南的60公里限速牌有1.3公里远，之间再无限速提示，导致许多麻痹大意的司机在不清楚限速60的情况下，超速通过桥区时被拍照。本版文字邱伟J179    你说我说落“阱”故事   　　红灯坏了还被拍下闯红灯 　　杨先生平时开车谨小慎微，遵规守纪，还是差点交了回冤枉钱。一次他在上网查询违章时，发现自己有一条闯红灯的记录，是被电子眼拍下的。杨先生回忆了半天，实在想不出自己什么时候“犯了事”，于是就到被处罚地点所属的交通队核查。 　　看到交警调出的违法现场照片，杨先生气就不打一处来，照片上的红绿灯坏了，根本看不出是红灯。杨先生提出异议，交警指着照片反驳说:“你看，对面的车就停着呢，说明这时候就是红灯。”“我只能看我正前方的信号灯，对面的车看到的是什么灯我怎么看得见？” 　　交警听着杨先生的话也觉得有道理，和领导一商量，最后还是把杨先生的违法记录删除了。杨先生说，幸好自己“较真儿”到交通队查了查，要不就因为个“瞎灯”交了回“瞎钱”。 　　司机质疑“迷糊弯” 　　一个月前，已经13个月没有违章的“的士之星”刘师傅在一个禁左的“迷糊弯”栽了，被罚了100元。就在他接受处罚时，几名司机都在这里被拦下了。可被罚后刘师傅就是觉得冤，在交警的指引下，刘师傅找到了在距离这个禁左转路口前约50米处，立着的一个一人多高的禁止左转标志牌，上面还写着“公交车除外”字样。刘师傅认为这个标牌就是个超级陷阱，标志一是位置并不明确明显、距离路口远，二是没有标明“前方多少米”字样说明禁止左转的路口的具体位置。他打这儿过时也看到了这个标志，但就没弄明白是指示哪条车道或哪个路口的。 　　让刘师傅这样的专业司机看不明白禁止左转标志牌指示的原因，还在于车道本身，这也是导致司机违章的最主要原因。刘师傅说，这条为公交车准备的左转车道，已经专门从直行车道中分离出来，导流线十分清晰，左转导向确实十分明显。但车道上一片空白，没有打叉的左转箭头告诉其他车辆禁止左转。左转车道两侧桥柱、上方桥梁上也未悬挂禁左转标志。路口还有专为左转设计的红绿灯。“误导这么多，我不折在这儿才怪呢！”刘师傅表示，这里的交通标志应该更一目了然，更符合司机的识别习惯。比如在车道上画标志，或将标志牌挪到桥柱上。“只要标志清晰明了，司机在这个路口的被动违章其实完全可以避免。” 　　交了停车费还被贴条 　　世界杯期间，霍先生开车去一个会议中心看球，车一开到主会场外，便有人上前指挥霍先生停车，此时，会议中心门外马路两侧已经停了一串社会车辆。霍先生按照工作人员的指引，也将车停在马路边，还交给停车管理员5元钱停车费。几个小时之后，当霍先生看完球准备开车回家时发现，前前后后停着的车全都被贴了罚单！霍先生围着自己的车仔细观瞧发现没有被贴条，暗自庆幸。结果几天后上网查违章时发现，那次违法停车已经被记录在案。霍先生恨自己以为那是临时允许停车的地方，更觉得自己停车费交的冤枉。看球只花了20元门票，罚款就交了200元，还有被“骗”走的5元钱。 　　封闭道路限速40难遵守 　　的哥张师傅在西外大街被罚了一回。“这条挺宽的封闭路，当时是晚上，路上也没几辆车，边上车的车速都不慢。”张师傅没注意标志跟着大家的速度开过去了。结果，就是在这条路段他被照下了超速违章，到执法站他才知道，那里竟然限速40。 　　张师傅不知道交管部门对路段设置最低限速的标准是怎样制定的，能不能相信司机们，大家会根据车流自我调节，车多了慢点，车少了快点，这不更符合规律吗？ 　　张师傅觉得，限速的标志设置要明显，一段路不应该频繁更换限速数据。有的路一会儿限50，一会儿限40，一会儿又改50，这除了罚款方便以外，司机的脚很难把握这么准。他建议超速罚款额能否按超出的百分比再细分一下。如限速80，开到81至120都是50％以内，虽说都是超速，但81和120是完全不同的两个概念，一刀切统一罚款200，很不公平。       司机BBS ：罚单挨得冤不冤   　　说法一:不合理规定为何我买单？ 　　在采访中，不少非故意违法挨罚的司机都无奈地叫冤。“很多司机掉进‘陷阱’挨罚完全是不由自主、不可避免的！有些是因为城市交通组织的问题造成通行不畅，有时是因为交通标志标线设置不合理、不人性化，而这些应该是交管部门和道路建设部门应该负责改进的。罚款应该是对违法行为的一种威慑，现在却成了我们这些司机为他们的不科学规划买单。 　　说法二:罚款是新手的学费 　　小伟开车1年多了，刚上路时，他也绕过远路，掉进过路上的“陷阱”。小伟说一开始他被罚时也不服气，但后来想想自己既然违法了，接受处罚很正常。在北京这么个路况复杂的地方，作为新手和从外地来的司机，想不走错路不违章是不可能的，这也是新手被称之为新手的原因。在莫名其妙地受到了几次处罚之后，新手就变成了老司机，因此，挨罚是新手成长的必然之路。 　　说法三:重罚没错但要公平 　　王先生是位老司机，对北京的道路和交通规则都十分熟悉。“我不排除有个别真“冤”的情况，但是有些司机开车不看标牌，觉得跟自己没关系，被罚了肯定是活该；有人觉得挺宽的路限速过低没道理，但是认为不合理可以反映，如果超速了就应该受到处罚；还有些人动不动就说警察应该以教育为主，不应该罚款，但是我认为交警的职能就是处罚。受到处罚下次才能长记性。任何一个交通秩序好的国家都不是宣传和教育出来的。道交法的法律地位和行政处罚法、刑法没什么本质区别，你能说打人后跟警察说您教育教育我就得了，别判我了。行吗？ 　　王先生说，大家被罚了之后觉得冤的根源是什么？是交警执法不认真，执法不公平。俗话说，不患贫而患不均。如果，交警对于所有的违法行为都能一视同仁，公平处罚，大家就没这么大意见了。但目前的情况是，今天罚明天就可能不罚了，执法太随意。司机们才觉得不公平。　（本版文字孙莹）  清理误区帮你离“阱”    　　面对着交通违法“陷阱”，想要不被罚款，不被摄像头拍照，仅仅有遵守法律的愿望是不够的。即使是个老司机，在面对一些看上去十分简单的交通问题时，也同样有可能犯含糊。稍一个不小心，就可能要被警察当街拿下。本报总结了几个虽然很小、但很容易让人犯迷糊的问题，并请教了交管局法制处的专业人士，为司机们清理一下误区。 　　误区一：丁字路口遇红灯可继续直行 　　凡有5年以上驾龄的司机都会记得，当年学习的交规中有这样一条:通过丁字路口时，只要右侧没有安装红绿灯，遇红灯时可以不受影响，正常通过。但是，这一通行方式已经在不知不觉中从交规中消失了。 　　目前，所有丁字路口的通行方式都与十字路口完全相同。任何一个方向遇到红灯必须停车等待。例如，中轴路与二环路相交的丁字路口，当二环辅路西向东遇红灯，直行车辆必须停车，让沿中轴路由北向东左转车辆先行。这一制度之所以会修改，是与车流量越来越大有关。以前车少的时候，上述的左转基本不会与直行车产生矛盾，但现在各路口车辆都增加，左转时车流很大，再让直行车通行，很容易影响左转车的通行效率，造成路口拥堵。 　　误区二：禁左路口允许调头 　　恰恰相反，除非路口交通标志特别注明，否则所有禁止左转的路口都禁止调头。而且在有人行横道的路口，绝对禁止机动车轧着人行横道调头。原则上，路口是红灯的时候车辆不允许调头。但在实际操作中，每个司机都会发现，如果红灯的时候不调头，等路口变了绿灯，对面的车开过来，更没法动弹了。因此，现在很多路口都在前方十来米处将隔离护栏拆掉一部分，专供调头车辆使用。此时就可以不受红灯的限制了。 　　如果路口信号灯是方向灯，直行车通行，左转车应进入左转待转区等待，此时调头车能否挡在待转区车道上呢？不能。按照一般原则，调头车此时应该在保证安全的前提下尽量掰出来，避让开待转区，以免后面的左转车受到影响。 　　误区三：只要是绿灯就可以前行 　　当路口前方已经因堵车，排队车辆堵到了路口，后续车辆即使面对绿灯，也不应该再进入路口，而是必须停在停止线以内，等待对面车辆移动后，才能通过。 　　在长安街上，信号灯已经自动具备了这样的功能。当拥堵情况严重时，甚至会出现四面红灯，以等待路段中的交通缓解。例如，当东单至建国门一线堵车，队尾已经排到东单路口，信号灯会自动变成红色，阻止王府井方向来车进入路口。这样做的目的是避免路口挤满东西方向的车辆，在信号灯变化后影响南北向车流通行。 　　在本市的支干路，这种技术还没有普及。一旦拥堵时车辆仍然挤进路口，必然造成大堵车，甚至是4个方向相互“卡死”，最后谁都动不了。交管局表示，这种情况一般都发生在早晚高峰期间，民警一旦遇到这种情况，通常根本来不及对违法车辆进行处罚，而都要尽快将路口疏通，首先解决拥堵问题。但这样做虽然保证了一时的交通能够恢复，却也让许多司机误认为:只要面前是绿灯就可进入路口，这样做并不违法。但事实上，这样做无异于一种“我死后哪怕洪水滔天”的自私行为，只顾自己能尽快通行，却不顾可能造成交通完全瘫痪的严重后果。 　　误区四：网格线轧了没关系 　　轧了网格线，后果很严重。按照北京市实施《道路交通安全法》的规定，这样做同样是违法行为，将被处以200元罚款。 　　网格线是施画在重要机关、大型企事业单位门前，确保该机关车辆出行时不致被彻底堵在门里的措施。这些网格线全部是黄色线，停车时禁止占据。 　　但是，在目前的交通执法中，很少有民警会对停在网格线上的车辆进行处罚。一方面是由于在实际情况中，因有社会车辆堵在门前而出不去的情况毕竟为数不多，另一方面，网格线有时因阳光照射角度、前车遮挡等问题，确实不容易被司机发现。还有的时候，车流明明缓缓向前，但突然停顿下来，此时停在网格线上的车进退不得，并非司机有意违法。警方表示，尽管有种种客观原因，但相关法律还必须遵守。值勤交警会根据实际情况，对违法司机进行相应处罚。（本报记者安然）