车内空气好坏有标可依 车内装饰材料达标者屈指可数 　　新装修过的房子常常因为有毒气体超标而不能马上入住，而对人体危害同样大的车内空气质量将首次有标准来限制。昨天，记者从国家环保总局和国家质检总局了解到，缺失了多年的《汽车内空气质量标准》有望在今年10月出台，全国数千万辆车的主人将获得车内空气质量的知情权。   　　空气标准最快10月出台 　　记者了解到，《汽车内空气质量标准》目前已经走过了论证和征求意见的两大阶段，最快将在10月出台，消费者和汽车企业对车内空气质量的检测、监督将有法可依。 　　负责制定该标准的中国汽车环境专业委员会的一位工作人员向记者透露，《汽车内空气质量标准》的工作早在两年前就已经启动，原计划在去年年底实施，但因为存在争议推迟了出台时间。 　　记者同时了解到，车内空气污染物标准并不等同于室内空气质量标准，其制定工作存在较多技术难题，因为至今国内外尚没有一部类似的标准。这些技术难题包括测量方法的研究与制定、主要污染物筛选、测量情况的确定及大量测试等。此前，怀疑车内空气质量超标的消费者，只能参照装修房子时的相关室内空气质量标准来进行车辆的检测。伴随着《汽车内空气质量标准》的出台，消费者对车内空气质量的好坏将一清二楚。 　　达标的汽车屈指可数 　　在《汽车内空气质量标准》出台前，相关部门进行过多次汽车内环境污染情况的调查，测试结果表明，达标者不足一成。 　　全国范围内接受测试的1175辆汽车中，全部检测项目均达到标准的车辆仅为52辆，占已测总数的6．18％。而在轿车保有量相对发达的北京市场，中国室内装饰协会室内空气监测中心对200辆车进行的检测结果发现，若参照室内空气质量标准，有近90％的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上，其中新车内的空气质量最差。 　　负责制定该标准的专家透露，汽车的车厢状况跟室内有很大差异，比如夏天车内材料在骄阳下封闭暴晒几个小时后，有害物质大量挥发，浓度可能会增加数倍，而室内环境在同样气温条件下就不会出现这种情况。有关检测人员透露，车内甲醛、VOC主要来源于汽车仪表盘的塑料件、地毯、车顶毡、坐椅和其他装饰时使用的胶水等。由于汽车空间窄小，车内空气量本来就不多，加上汽车密闭性好，因此，汽车内有害气体超标比室内有害气体超标对人体的危害程度更大。 　　【空间链接】 　　美国AnnArbor环境集团发布报告称—— 　　车内普遍存在有害物质 　　　美国AnnArbor环境集团此前发布的报告称，车内空气中的有害化合物含量是家居和办公室中的5到10倍。该集团采集了11个国际著名汽车品牌的车内灰尘样本以及挡风玻璃薄膜样本，经化验分析后显示，车内普遍存在对人体有害的物质，车内坐椅、地毯、扶手和电线胶皮等都会发出对人有害的化学物质。 　　【案例回放】 　　奥拓苯超标案引发争议 　　2004年4月，丰台区法院对一起车内污染案——“奥拓车苯超标引发死亡赔偿纠纷案”做出判决。 　　法院经审理认为，原告认为再生障碍性贫血死亡为苯中毒所致证据不足，因此驳回了原告的诉讼请求。法院同时认为，国家现对车内空气质量未颁布标准，为此，法院向国家质监总局发出了司法建议书，建议尽早制定车厢内空气质量标准，使车辆所有人在维护其合法权益不受侵害时有标准可依；同时，建议将汽车车厢内空气质量达标作为汽车制造业的强制性规定。（北京娱乐信报　信报记者 周光军） 　　新政将出台 新车散“味儿”可能需六个月     　　令很多人头痛的车内空气污染今年有望解决。昨天，记者从国家环保总局科技司标准处获悉，《车内空气污染物浓度限值及测量方法》正在制定当中，并有望在今年内实施。 　　《车内空气污染物浓度限值及测量方法》原本预计在2004年出台。但由于技术上存在许多难题而被推迟。 　　据介绍，车内空气污染物标准并不等同于室内空气质量标准。汽车结构复杂，跨越钢材、塑料、电子等各行业，制定统一标准必须有充分的科研数据。同时，汽车环境在静止和运行时差异很大，静止状态也许车内环境达标，运行状态汽缸温度会很高，材料会产生化学反应。这个数据如何采集计算，目前还在研究当中。 　　国外一项研究显示，新车车内有害气体的挥发时间可持续6个月以上。车内的空气污染有时会高于车外10倍。 　　由于国内没有适用的车内空气污染物限量标准，有关部门在处理由车内空气污染所引发的纠纷时，感到非常棘手。 　　今年环保总局还启动了《国家环境友好汽车》评定工作，在这项活动中对车内甲醛、苯、甲苯、二甲苯等污染物的限值进行了明确规定。有关人士表示，国家标准很可能跟这个限值比较接近。 　　案例链接 　　奥拓“苯中毒”败诉2002年8月5日，李先生的妻子朱女士买了一辆奥拓小轿车。一个月后，朱女士出现头晕等症状。2004年3月25日，朱女士因再生障碍性贫血治疗无效病逝。 　　经检测，车内空气苯含量高于室内空气质量标准。 　　法院认为，目前无法确定朱女士患再生障碍性贫血为苯中毒所致。李先生不能证明买车时车内空气中苯的含量，且目前没有相关标准。据此驳回李先生的诉讼请求。 　　链接一：检测车内空气每次500元 　　现行车内空气检测只能参照室内空气质量标准进行。这样得出的结论并不完全准确，但有一定的参考价值。 　　记者今天上午从北京东城环保学会室内环境监测中心了解到，目前该中心已经开展车内空气检测业务。 　　据悉，目前市场上的检测价格在500元左右。 　　链接二：零件污染也将被考虑 　　车内空气污染不仅来自装饰材料，也来自汽车零部件。 　　目前汽车厂家在使用零部件时基本不考虑材料的污染问题。而标准出台后，厂家要首先对零部件进行控制，这无疑将会导致厂家生产成本的上升。 　　链接三：德国车半数开天窗 　　上世纪八九十年代，欧洲各国开始注意车内污染问题。为此，德国环保机构与汽车制造公司协调制定了相关标准。 　　德国汽车厂家对于这些规定十分配合，甚至将环保当作自己产品的新卖点。如奥迪就成立了车内气味评测小组。此外，近年来德国轿车有一半以上都装备了天窗。（ 来源：法制晚报 作者：戴志悦）